高速不再收费了？多条高速收费期满停止收费，老百姓为啥不乐意？

高速不再收费了？多条高速收费期满停止收费，老百姓为啥不乐意？

长沙这边有点新鲜事儿，2025年11月1日还没到，开车去黄花机场的朋友已经发现长永高速直接“0元”通行费。三十年的老路，说停就停，看着收费站撤岗那一刻，不少司机都有点懵。有人问，以前交的钱算什么，现在免费是不是亏了？

网上讨论声音挺杂。有网友觉得，高速修那么宽，占地不少，还只让会开车的人享受便利，这么多年高收费用得合理。不收的话，对社会公平吗？也有人吐槽油钱本来就包含了一部分路费。

但如果真全都免费，那维护费用谁掏？又不是没人担心过，一旦不要钱，会不会天天都是十一假期的堵场面？这种变化到底是好还是坏，对普通人出行影响大不大？

说实话，每次看到关于公路管理条例的规定，总感觉绕口。《收费公路管理条例》写得明白：政府还贷公路最长三十年，经营性最多二十五年，中西部还能延一下。这种制度设计最早就是八十年代“贷款修路、收费还贷”的套路，用市场化办法解决财政压力，也确实让中国高速总里程飙到了19万公里。

不过政策终究有上限。像长永高速，本来应该在2024年12月27日结束，但因为节假日小客车免费、绿色通道补贴等原因，收入缩水，两次申请补偿后才拖到现在这个日期。类似情况四川成绵高速也遇到了，他们核算债务和养护成本，把截止时间精确锁定在下一年九月。

据圈内消息，到明年全国超过五十条高速要迎来“零元时代”，其中六成集中在中西部。这些地方一旦免收，高速怎么养护，就变成地方财政头疼的大问题。

物流行业感受到第一波红利。有成都跑货运线的司机直言，从成都拉货到绵阳原先单趟过路费要给五十块，现在省下来一个月能节约近两千块运输成本。在河南郑栾线上做草莓生意的小老板们更开心，每天光物流省下来的钱够多买几箱饮料了，有人一天增收两百元不是吹牛。

整个实体经济也是跟着沾光。如果真的全国推开，据业内测算物流成本能降将近百分之九，比起每年释放几千亿利润空间，这种落袋为安比空喊政策强太多了。不过，这对区域产业结构也带来了变化，比如长沙黄花机场附近园区企业数量直接同比涨三成，“临空经济带”说起来都活跃不少；广西搞外省籍小客车周末免费，新季度桂林北海酒店入住率蹭蹭往上涨，多出来十五个百分点，可见旅游消费立竿见影。

可别以为便宜就没代价。一些中西部线路一年靠通行费挣个八亿，却欠银行十二亿利息，一个缺口四亿摆在那里，全国总债务余额已经突破七万亿元，而且连续几年越扩越大。即使彻底免掉，全国产每公里养护至少需要三十万，一整年加起来支出超五百亿，这钱怎么筹一直是难题，各地招数层出不穷——山东湖北干脆恢复国道部分段落计费，还有一些项目打着改扩建名义重新延期，把账期拖到“三字头”。

这种操作短期看缓解资金压力，但实际可能把市场信号搞乱。有条线改扩建后单价从每公里半块涨到八毛，好家伙流量直接掉了一成半，看似赚更多其实运营反而吃力。这类折腾方式，在老司机眼里根本治标不治本，只怕最后连正常用路的人都受罪。

当然，并不是所有地区死板照搬，有城市开始玩创新优惠模式。例如广州专门针对粤A牌照工作日早晚高峰时段局部免单，让上下班族轻松一点；广西则冲旅游发力，小客车周末跨省游不用掏钱包；杭州推出公交卡抵扣福利，非常时期走一次抵一次，用卡余额灵活应付各种需求。这些玩法既保证基本交通，又利用价格杠杆调控流量，说不上完美，但各自找平衡点值得借鉴。

技术升级同样没有闲着。今年ETC普及率快逼近百分之九十，全国绝大多数主线已配备双模定位设备，不仅防逃票，还提升精度至米级以上。一些六车道及以上主干道最高限速提至一百二甚至更高，要说效率进步肯定是真的，不过安全风险是不是也随之增加呢？圈子里争议始终没断过。

接下来很可能出现基础免费加特殊计费的新体系，大城市外围道路先试水，而偏远山区、新桥隧这些投资大的工程估计还是继续按需分摊建设款项。美国经验摆在那儿，当新能源渗透越来越深依赖燃油税和车辆购置税的做法必然被动，中国想学只能谨慎慢走，否则养护资金漏洞越来越明显就是现实困境之一。目前最新政策信号已放出，小型客车非高峰时段可以享受基础优惠，每辆平均一年能少支出去一千七左右，再加上新能源车型额外减免，更容易刺激大家换新尝鲜，提高整体使用率无疑是趋势所在。

细数今年几个典型案例，从长永站取消通行费，到四川货运路线降价效应，再看看武汉天河机场、高铁配套线路以及广西特色旅游策略，中国式高速正经历新的转型阶段。“0元”背后的故事，其实远比表面复杂许多。从民众角度讲，道理很简单：希望自己生活方便、省钱、不添麻烦。但具体方案该怎么执行、如何保质保量维持现状，同时避免拥堵失控，没有哪个专家敢拍胸脯保证一步到位，只能不断试错调整逐渐摸索适合自己的路径罢了。