上周五傍晚，北京合生汇地库，一辆伪装车缓缓驶过减速带，副驾姑娘把座椅调到128°，腿托升起，手机支架正好对着脸，她一边直播一边嘟囔：“这位置比我家沙发还舒服。 ”弹幕瞬间刷屏——“欧拉5？ 真车？ ”“副驾还能这么躺？ ”
两分钟后，保安过来赶人，姑娘恋恋不舍地按下回收键，座椅“嗖”地回到直立，镜头最后扫到方向盘上的“ORA”标，点赞破十万。
那辆被偶遇的正是欧拉5。
4471mm的车长，2720mm的轴距，比元PLUS长出3mm，矮了19mm，视觉上更低趴。
前脸圆灯+梯形格栅，像从60年代穿越来的小跑车，灯罩里藏着LED环状日行灯，点亮后像猫眼。
车顶激光雷达鼓包只有乒乓球拍大小，颜色跟车身一致，不突兀，还顺带当行李架前锚点。
侧面C柱前倾，车窗线条在尾部突然收紧，配18英寸花瓣轮毂，跑起来像给车轮穿了双老爹鞋。
车尾更短，尾门玻璃几乎与保险杠垂直，上方扰流板内嵌高位刹车灯，一亮就是一条红线。
尾灯是隐藏式贯穿，不点亮时就是一块黑玻璃，夜里点亮才露出“一”字，辨识度直接拉满。
整备质量1650kg，比元PLUS轻了45kg，风阻系数0.28，官方没吹，实测数据贴在工信部申报目录里。
打开车门，内饰只有黑白两种软包，中控台用一块7°倾斜的饰板贯穿，空调出风口藏在缝隙里。
10.25英寸液晶仪表悬在方向盘后，UI是专属猫爪样式，转速表被“电量猫爪”取代，剩20%电量肉垫变红。
14.6英寸中控屏悬浮在中控台上方，搭载Coffee OS 3.0，语音唤醒“小欧”0.8秒响应，支持连续对话30秒。
副驾是整台车最“卷”的位置：零重力座椅一键128°后仰，腿托升起后小腿角度刚好跟心脏平齐。
座椅内部用10mm慢回弹海绵，表面打孔仿皮包覆，加热三档、通风两档，噪音只有32dB，比图书馆还安静。
地台纯平，后排坐垫长510mm，大腿承托足够，靠背支持两档可调，最躺角度27°，中央扶手放下就是小桌板。
激光雷达来自禾赛，128线，探测距离200m，角分辨率0.1°，配合5个毫米波、12个超声波摄像头，组成Coffee Pilot Ultra。
城市NOA能在60km/h以下自动跟停，实测北京三环晚高峰，30分钟接管两次，一次是外卖摩托逆行，一次是快递三轮加塞。
高速NOA支持120km/h自动变道，打灯后0.5秒完成，横向加速度0.2g，车里水杯只晃一下。
动力用单永磁同步电机，最大功率150kW，扭矩320N·m，0-50km/h加速3.9秒，城市超车够用。
电池分两款：45.3kWh磷酸铁锂，CLTC 480km；58.3kWh磷酸铁锂，CLTC 580km。
快充30%-80%只要26分钟，充电桩功率拉到88kW就进入平台期，后半段不降速。
V2L外放电3.3kW，露营同时给电烤盘、投影仪、氛围灯供电，连续四小时还剩62%电量。
底盘前麦弗逊后多连杆，后悬下摆臂用铝合金，减轻8kg，过减速带弹跳一次收住，没有多余晃动。
转向三档可调，舒适模式下单手就能掉头，运动模式方向盘变沉，高速120km/h不飘。
NVH用料下本，前挡风、前侧窗都是双层夹胶玻璃，60km/h车内噪音58dB，比同级低2dB。
价格还没公布，经销商透露“入门十万出头，顶配不超十三”。
作为参考，元PLUS 430km豪华型11.98万，580km旗舰型13.58万，欧拉5把激光雷达、零重力副驾、580km续航一次性给齐。
如果最终真按这个区间出牌，等于把“高配”打成了“标配”，同价位段里独一份。
猫系复古脸、副驾女王座、激光雷达上身，欧拉5把“好看、好躺、好开”做成三件套。
十万级纯电SUV战场，元PLUS守擂已久，这回来了只带激光雷达的猫，爪子已经亮出来了。
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