一谈起燃油车这档子事儿，周围全都是电动车的消息，感觉燃油车竟然一下子就变“老”了似的。好多朋友都在问，燃油车的时代是不是快到头了？行家们说，估计油价可能就是那最后的“火苗”，把它推向没落的节奏。

国际能源署在2025年的报告里指出，全球对石油的需求增长速度已经变得不那么快了。到2025年，石油需求预计每天只增加74万桶，比之前几年明显放慢了脚步。这是啥原因呢？主要是因为电动车的销量猛涨。2025年，全球电动车销售量预计超过2000万辆，占新车销售的四分之一，也就是说，电动车的崛起给传统燃油车带来了不小的冲击。

这数字看起来挺大，但一想中国市场就明白了，那边电动车销量已经占到新车的一半多了。欧洲方面，预计到2025年，电动车的份额会达到25%，到2030年甚至能飙升到63%。北美就稍微慢点，到了2025年，电动车可能还不到10%，不过到了2030年，也能涨到22%。这些数据都来自EV Volumes的统计，是真正靠谱的，不是什么随便编的。

油价在这过程中到底起啥作用？专家们都说，油价涨跌直接左右咱们买车的选项。到了2024年，布伦特原油的平均价差不多81美元一桶，预估到2025年会降到74美元，再到2026年还有望降到66美元，这都是美国能源信息署给出的预测。他们分析，是因为供应过剩，加上需求增长慢了不少。OPEC+的那些产油国从2025年5月开始放松减产措施，准备逐步增加产量，这一下就把油价压低了不少。

结果就是如此，油价一低，燃油车的运营成本变得没那么高，消费者也许就不那么着急去换电动车了。一旦油价突然飙升，比如说被地缘政治冲突或者贸易摩擦带动，燃油车自然就变得昂贵起来，大家就会倾向于考虑电动车。像2022年油价冲破100美元那会儿，许多人一算账就发现，电动车的总价比燃油车低不少。

中国的情况呢，挺有代表性的。2023年，中国的石油进口占总消费的七成多，但到了2024年，因为电动车普及率提高，石油需求有所下降，进口量还减少了2%。银行的分析师提到，中国的石油日需求从去年的145万桶，预估到2025年会降到21万桶左右。

主要就是电动车和液化天然气卡车的推广速度快。北京、上海这些城里，早就开始推动公交和出租车的电动化了。到了2025年，北京的公交车都换成了新能源，上海出租车的覆盖率也达到了80%。比亚迪、长城这些厂商，早在2024年就停止生产纯燃油车，转型做电动和混动。结果，2025年上半年，中国的电动车销售几乎占新车总量的40%，在全球电动车市场里，中国的份额占了一半以上。

欧洲那边对燃油车的限制挺严格的。欧盟在2021年就提出了到2035年禁止销售内燃机车的计划，但由于充电设施建设进度缓慢，2025年前或会有些变数，车企压力也不小。挪威的目标是到2025年不再销售新燃油车，实际上早在2023年，电动车就占到新车销量的九成了。

英国早在2017年就宣布，到2030年要停止销售纯燃油车，到了2024年又改口，说混动还可以卖到2035年。基础设施这块儿确实挺头疼的，2024年，欧盟的充电站数达到了五十万个，不过农村地区的覆盖率只有十个百分点。相比之下，中国到2025年上半年，充电桩数量已经超过两千万，高速公路的覆盖率也达到了九十五%，这让电动车的使用起来顺畅多了。

2022年，加州宣布到2035年停止销售汽油车，纽约和华盛顿州也跟着出了动静。联邦层面的话，2021年投入75亿美元来打造充电网络，打算到2025年搞出10万个公共充电点。不过到那时，电动车的市场份额依然不高，原因可能关税和补贴力度不够。通用汽车在2021年承诺到2035年实现零排放为主线，2024年推了电动SUV，但还留着燃油生产线没撤掉。丰田2023年开始投资固态电池，计划到2026年大规模应用，想办法降低电动车的成本。大众集团在2022年砸了500亿欧元建电动汽车厂，目标是在2025年前让电动车占到总销量的30%。

油价上涨带来的冲击挺明显。2022年3月，原油价格突破120美元，美国的汽油价格涨到每加仑5美元，而中国的92号汽油也涨到每升9元以上。这个时候，电动车自然就有了优势，因为整体拥有成本低，充电比加油更省钱。国际能源署提示，到了2024年，电动车会帮助减少每天130万桶石油需求，到了2025年，这个数字会增至200万桶。自从2023年全球石油需求达到峰值后，交通用油从占总需求的50%降到45%。二手车市场也发生了变化，2024年，美国二手汽油车的价格下降了10%，而电动车的价格则上涨了5%。

行家们都说，油价当然是个关键因素，不过，也不能忽视政策扶持、技术升级和经济环境这几块。中国在2024年把电动车购车税减免再延长到2027年，目的就是为了拉动销量。至于欧盟，2024年对中国电动车加征37%的关税，但中国依然出口了200万辆左右。厂商们也在走“双轨”路线，一汽在2024年关闭了燃油发动机工厂，改做电池生产。而长安汽车在2024年，电动车的销量猛增了50%。全球范围内，看汽车总量，从2020年的9000万辆减到今年的7000万辆，燃油车的市场份额不断缩小，看得出电动车在迅速补上这个空缺。

从长远来看，燃油车在中国的大量存量高峰大概会在2030年左右到达，然后逐渐减少。欧盟呢，打算在2025年考虑合成燃料的免税政策，不过，整体趋势还是偏向电动化。石油嘛，主要的用途会变成化工品，交通方面也会向低碳方向发展。国际能源署预测，到2030年，电动车将取代全球540万桶天的石油需求，而中国占了一半。OPEC+的增产步伐比较谨慎，预计2025年12月会多增13.7万桶天，不过市场供过于求，差不多有73万桶天的剩余产能。

因为油价低，转型的速度有所放缓，但电动车的大势是压不住的。到2025年，全球供给会增加160万桶天，达到1.046亿桶，接下来2026年预计再增97万桶。非OPEC+国家走在前面，但美国的轻质油增长势头比较缓，因为油价低，页岩油投资也跟着减少。那些独立的产油商预计到2025年，资本支出会减少9%。

《中国城市公共领域燃油车退出路径研究》指出，有四个主要推动力量：政策、技术、基础设施和需求。对于城市潜力，总结出了一个时间表来指导推进。到2025年，供需方面的矛盾会变得更加突出。美国能源署表示，届时，全球的石油日需求会增加130万桶，这比2024年的增长90万桶要多，但还没达到疫情前的平均水平。

总体上，燃油车的时代不会突然就完结，不过油价一直在低位波动，确实让这个过程变得慢了一点。