小米SU7撞人事件：车企卖性能，谁来教敬畏？

小米SU7撞人事件：车企卖性能，谁来教敬畏？

杭州下沙那个交付中心，蹲在墙角的夏师傅可能到死都没想明白——为什么一辆倒车的车会突然像炮弹一样冲过来。监控里那辆小米SU7 Max，左前轮压过他的时候，速度其实不快，但扭矩全开的那一下，足够致命。

官方调查说，车主把电门当刹车踩了。人为失误，全责。但这事儿真就这么简单？

我翻了一圈车主群和工程师论坛，发现一个更扎心的事实：小米SU7的AEB（自动紧急制动）在低速倒车时，系统默认是不工作的。官方手册里白纸黑字写着，为了防止＂误触发干扰倒车体验＂，倒车时AEB灵敏度会降低甚至关闭。换句话说，那辆车在撞上夏师傅之前，没有任何电子系统会拉它一把。

这他妈是什么神仙逻辑？你卖一辆零百加速2.78秒的性能怪兽，然后告诉用户＂倒车时安全系统可能会睡觉＂？这就好比给一个三岁小孩一把上了膛的枪，然后说＂没事，保险栓我帮你关了，这样你扣扳机的时候更爽＂。

更讽刺的是，事故发生后第三天，有车主扒出来海外某性能电动车品牌的交付流程——第一次激活狂暴模式前，必须看完一段安全视频并签字确认。而我们这边呢？提车流程快得像快餐店取餐，销售恨不得三分钟把你打发走。＂电门灵敏？没事，开两天就习惯了。＂

这不是个案。有统计显示，2024年下半年到现在，交付中心出的事故里，新能源车占了六成以上。原因出奇一致：新手司机+强动力电车+不熟悉操作。驾龄三年内的司机开300马力以上的车，出事的概率是普通家用车的2.3倍。这些数据车企不知道吗？知道，但不说。因为性能参数是卖点，安全警示是累赘。

现在网上吵得最凶的，是＂该怪车主还是怪车＂。要我说，这问题问错了。该问的是：为什么车企敢把火箭发动机塞给没学过飞行的人，然后出了事就说＂你自己不会开＂？

小米的营销一直在强调＂年轻人的第一辆性能车＂。年轻意味着什么？意味着新手多，经验少，对危险的感知弱。你把目标用户定在这个群体，却连最基本的＂敬畏动力＂教育都懒得做，这不是坑人是什么？

事故后那家交付中心倒是动作快，连夜加装了隔离墩和警示带。早干嘛去了？夏师傅的一条命，换来的就是几根塑料柱子？有车主在群里提议，以后提车应该加个＂误踩电门体验环节＂，让新车主在最安全的环境下，亲身体验一下踩错踏板的后果有多严重。这主意其实挺好，但更该做的是车企——在卖性能之前，先教会用户敬畏性能。

说到底，技术再先进，也得为人服务。当车企的宣传只剩下＂秒天秒地＂的加速数据，却对潜在风险闭口不谈时，悲剧就成了必然的副产品。夏师傅走了，下一个会是谁？

所以别再说＂这只是个意外＂了。当意外接二连三地发生，那就不是意外，而是系统性的失职。车企、交付中心、监管部门，有一个算一个，谁都别想甩锅。

最后问一句：你愿意步行经过一辆停在路边的小米SU7吗？反正我现在看到，会下意识地绕远点。不是车有问题，是我不知道车里坐的，是不是又一个被性能参数冲昏头脑的新手。