53万起步的全新宝马X5，3.0T跑出5.5秒成绩，但那个熟悉的驾驶感受好像被什么东西偷走了

高速并线那一刻，方向盘传来的回馈跟记忆里不太一样了。5米的车身过弯，侧倾控制得很稳，甚至比上一代精准了12%左右——数据是好看了，可总觉得少了点什么。电子系统介入太多，那种需要你跟车“较劲”的感觉，基本找不回来了。

停车场碰见这车的时候，差点没认出来。“鲨鱼鼻”前脸压得扁扁的，双肾格栅跟灯带连成一片，整个前脸像绷紧了的肌肉。头几眼看着别扭，但多看几次又觉得有股劲儿——就像西装革履的人突然换了身运动装，需要点时间适应。

隐藏式门把手弹出来那一瞬，声响很脆，机械质感还留着。这让人稍微放心些，玩车这么多年，最怕的就是为了所谓科技感，把靠谱的东西全扔了。

381匹马力踩下去，感觉有点陌生

试驾选的3.0T版本，账面数据381匹，零百5秒多。油门踩下去，推背感还在，但又少了点什么——48V轻混系统介入后，动力输出被磨得太顺了。城里开省心，油门跟呼吸一样自然，只是偶尔会想起老款那种稍微有点“野”的脾气。

插混版说是能跑150公里纯电，听着不错。但北方几个车友反馈，冬天续航打七折是常态，这事得提前有心理准备。30分钟快充倒是个不错的设计，对经常跑长途又不想背着里程焦虑的人来说，算是个可以接受的方案。

城市路况下，油耗控制在9升左右，比想象中稍微好点。只是22寸防爆胎换一条要小五千，年均养护费用两三万打底，这个账得算清楚。

底盘功力还在，但味道变了

山路跑了一段，车身姿态控制确实稳。麋鹿测试78公里的成绩摆在那儿，转向精准度也提升了些。但这种精准，更多是电子系统在帮忙——真让你在弯道里找感觉，它还是更倾向于给你舒适，而不是那种让人热血的驾驶乐趣。

魔毯悬挂用摄像头提前扫路面，然后调节阻尼，听起来很厉害。实际跑下来，大坑确实能提前化解，但细碎颠簸的过滤，总觉得少了德系那种厚重的韧劲。可能是调校思路变了，也可能是对老款滤震的印象太深。

空气悬挂可以根据路况自动调整车身高度，这个功能在烂路上挺实用。只是长期用下来，维护成本可能不会太友好。

12.3+14.9英寸的屏幕，体验有好有坏

曲面屏够大够亮，朋友坐进来都会看两眼。语音控制基本能听懂话，日常用起来还算顺手。但CarPlay无线连接时不时断线，论坛里抱怨的人不少。夏天太阳直晒的时候，系统卡过两次，虽然不至于死机，但那几秒钟的卡顿，多少让人对智能化打个问号。

后排空间是真下了功夫，轴距加长130毫米，腿部空间980毫米左右，翘二郎腿完全没问题。全景天窗上的星座灯效果不错，仪式感到位。只是这些配置后期坏了，维修价格可能会让人肉疼。

后备厢基础容积650升，放倒后排能扩展到1770升，地台纯平，实用性没得说。感应式尾门挺方便，后排座椅电动放倒也省事。

53万起售，但配置得仔细看

起售价比上一代便宜了些，但低配版该减的配置一点没手软。如果预算够，建议直接上中高配，别在安全配置上省钱。动力版本的话，市区代步2.0T加48V够用，经常跑长途想省油，插混版可以考虑，前提是接受冬天续航打折的现实。

三年保值率65%左右，比旁边那位强点，但跟日系豪华品牌还有差距。养车成本一年小两万，这是跑不掉的。

这一代车型，燃油、插混、纯电都有，看着什么都覆盖了，但每条线又都没走到极致。对那些既想留点驾驶感，又不想掉队的人来说，或许是个还算体面的选择。只是当年那个味道，在这一代身上，确实淡了不少。

方向盘握着，车是开得更轻松了，但偶尔还是会想起以前那种需要你全神贯注的感觉。时代在变，车也在变，只是这种变化，让人有点说不上来的复杂。