两个月内，他从一汽“弃子”变韩方“代表”：李凤刚的反转戏码，戳中了谁的痛处？
九月，一汽奥迪把他“优化”了，给了他一个听起来体面、实则靠边的职位。外界都说，这位80后的销售老总，成了奥迪销量下滑的“背锅侠”。
十一月，北京现代把“总经理”的大印，交到了同一个中国人手里。更狠的是，让他代表韩方行使权力——这在北京现代成立23年来，是破天荒头一遭。
两个月，天上地下。这哪是简单的人事变动，这是一场赤裸裸的“打脸”行为艺术，一巴掌扇在了某些僵化的合资逻辑上。
要我说，李凤刚这个人，就像一面照妖镜。
在一汽奥迪眼里，他是“问题”。2024年销量跌了12.5%，卖不动了？好，那就换掉负责卖车的人。至于为什么卖不动？是不是因为奥迪的电动车被自家CEO都承认“在中国市场没有竞争力”？是不是因为那救命的PPE电动车平台屡次跳票，导致产品“落地即落后”？这些问题太复杂，不如换个销售负责人来得直接痛快。于是，任期不到两年，李凤刚就被调去管一个零部件公司。内部的评价很有意思，说他能力出众，但“领导层没有给予其足够时间”。翻译一下：锅你背，但药方你没时间开。
在北京现代眼里，他是“答案”。这家曾经的销量王者，如今过得比奥迪还惨，年销量只有巅峰期的零头，产能利用率一度跌到15%。经销商库存高企，卖车根本不赚钱。但现代和北汽给出的解药，不是找“替罪羊”。他们先是砸了80亿真金白银用于转型，然后做了更狠的一件事：把韩方把持了23年的总经理位置让出来，交给一个深谙中国市场门道的中国人。他们承认自己那套不行了，急需一个懂中国路况的“新司机”。
这反差，太讽刺了。
一汽奥迪的逻辑是：销量不好，是销售没干好。所以解决问题的办法是，换一个销售负责人。
北京现代的逻辑是：市场不行，是体系没跟上。所以解决问题的办法是，换一套决策体系，把方向盘交给本地司机。
你说，哪个更像在真正解决问题？哪个更像在应付了事？
李凤刚在一汽奥迪时，已经使出了浑身解数。他一年拍80多条短视频，是BBA里最“卷”的高管。他推动渠道改革，搞“融合直售”。但他手里没有“米”，产品定义权不在他这。他像个被捆住双手的厨师，客人吐槽菜不好吃，老板却只追究他摆盘不够漂亮。
而现在，北京现代直接把“后厨”的权限也开放给了他。根据“智启2030”计划，未来要推20款新车，其中13款是新能源车。这和他当初的“油电共进”思路不谋而合，但这次，他有机会从源头参与定义这些“米”了。
所以，这个故事根本不是“千里马遇到伯乐”的温情励志剧。
这是一场残酷的产业实验：在生死存亡的淘汰赛里，一家企业是选择维护旧权力的面子，忙着找“背锅侠”？还是不惜打破自身，把资源押注在能带来生存希望的人身上？
李凤刚的反转，让一种老旧的管理模式无地自容。它证明了一点：当你在自家体系内被当成成本优化掉，却在竞争对手那里被奉为破局的密钥时，出问题的绝不是你。
车市的牌桌正在重洗。北京现代把筹码推给了懂中国的人。那么，那些曾经让“李凤刚们”黯然离场的品牌，你们的筹码，又押给了什么呢？是继续维护那个导致问题产生的旧体系，还是壮士断腕，真正换个活法？
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