现在我们走在路上，放眼望去，很多汽车的设计感觉都越来越像，少了一些让人眼前一亮的个性和特色。
很多人会怀念过去那个年代，那时候的轿车、货车，每款车都有自己独特的脾气和模样。
要是让这些人看到一款来自上世纪九十年代的三菱汽车，估计他们会感到非常惊喜，这款车就是三菱RVR Hyper Sports Gear-R。
它看上去就是一台紧凑型的小货车，或者说是我们现在常说的MPV，但它的设计理念在当时可以说是相当大胆，而且这台车真正的秘密，藏在它的发动机盖下面。
随着时间的推移，根据美国的“25年车龄进口法规”，这款特别的日本车现在可以合法地进入美国市场，这让它重新引起了人们的关注。
尤其是在今天，我们提到家用MPV，脑海里浮现的大多是丰田塞纳或者本田奥德赛这样注重舒适和空间的大块头，而三菱RVR这种小巧又暴躁的类型，就显得格外稀有和有趣了。
让我们仔细来了解一下这款诞生于1997年的三菱RVR Hyper Sports Gear-R。
从外观上看，它就是一个造型有点古怪的小型厢式车，但它的核心却是一台源自拉力赛场的猛兽级发动机。
这台车最初是在日本市场销售的，它的名字RVR是“Recreation Vehicle Runner”的缩写，意思就是“休闲车”，定位很明确，就是为了满足家庭出游和日常使用的多功能车。
它的尺寸比当时三菱旗下另一款有名的MPV，也就是Chariot（在欧洲叫Space Wagon，在美国叫Expo）要小一些，车身方方正正的，车顶很高，保证了车内有足够的头部空间。
它还有一个非常有特点的设计，就是在乘客那一侧，只有一扇侧滑门，这种设计在空间紧张的日本非常实用，方便乘客在狭窄的停车位上下车，也便于装卸货物。
车内最多可以坐五个人，看起来就是一台彻头彻尾的家用工具车。
然而，三菱的工程师们显然不满足于只让它当一台普通的买菜车。
他们在1997年做出了一个惊人的决定，给这款小车换上了一颗极其强大的心脏，硬生生地把它打造成了一台性能卓越的“超级小货车”，也让RVR这个名字在车迷心中留下了传奇的一笔。
这个“疯狂”版本的RVR，搭载的是一台代号为4G63T的2.0升16气门涡轮增压发动机。
这个发动机代号对于了解汽车的朋友来说绝对不陌生，它就是当年在世界拉力锦标赛（WRC）上为三菱赢得无数荣誉的传奇发动机，也是三菱旗下最著名的性能车——Lancer Evolution（俗称EVO）系列的动力来源。
用一颗冠军赛车的心脏，去驱动一台家用小货车，这种想法本身就充满了戏剧性。
在这台RVR车里，这台发动机可以输出大约235匹的马力和228磅英尺的扭矩。
与之匹配的是五速手动变速箱或者四速自动变速箱，并且配备了全时四轮驱动系统。
这样的动力配置，让这台看起来有些笨重、车重接近1.5吨的小货车，拥有了非常出色的抓地力和灵活的操控性。
它的百公里加速时间据说只需要6秒左右，最高时速可以超过200公里。
在那个年代，这样的性能表现足以让很多跑车都感到难堪。
除了强大的动力，RVR Hyper Sports Gear-R的外观也和普通版本截然不同。
它拥有一套非常夸张的车身套件，包括一个攻击性十足的前保险杠、厚重的侧裙，以及车顶后方一个尺寸不小的扰流板。
这些套件让它看起来一点也不像个家用车，反而更像是一台经过深度改装的性能钢炮。
车内的布置更是将这种“反差感”推向了极致。
主副驾驶位上安装的居然是原厂的Recaro赛车座椅，这种通常只会出现在高性能跑车上的配置，被安放在了一台小货车里，时刻提醒着驾驶者，这台车绝非善类。
它完美地诠释了什么叫“双重性格”，既能胜任日常接送孩子、超市购物的任务，也能在周末的蜿蜒山路上提供纯粹的驾驶乐趣。
那么，为什么这样一台如此有趣的车，当年却没有在全球范围内销售呢？
这就要说到上世纪九十年代日本的特殊经济环境，也就是所谓的“泡沫经济时代”。
那个时期，日本经济空前繁荣，汽车制造商们手头有大把的资金和资源去进行各种大胆的尝试和创新，他们热衷于开发一些针对特定小众群体的、不计成本的车型。
三菱当时在拉力赛场上声名显赫，自然也想把这种赛车技术和品牌光环应用到更多的车型上，于是就诞生了像RVR Hyper Sports Gear-R这样的高性能MPV。
他们的目标客户是那些年轻、富裕，既需要车辆的多功能性，又不想放弃驾驶乐趣的消费者。
但在日本以外的市场，情况就完全不同了。
比如在美国，三菱销售的是普通版的RVR，叫做Expo LRV，搭载的是一台动力平平的自然吸气发动机，最大马力只有135匹，性能和日本的涡轮增压版天差地别。
三菱公司大概认为，像RVR Hyper Sports Gear-R这样极端化的车型，在注重舒适和实用性的北美市场可能不会受欢迎，再加上更严格的排放法规，最终导致这款“扮猪吃老虎”的神车与北美消费者无缘。
这款车最吸引人的地方，恰恰是它在性能和实用性之间取得的奇妙平衡。
对于一个年轻家庭或者户外运动爱好者来说，它几乎能满足所有需求。
驾驶员的坐姿比较高，视野很好，能够轻松地观察路况。
如果把后排座椅拆掉，就能得到一个非常可观的载货空间，搬家拉货都不在话下。
那扇独特的单侧滑门，让乘客上下车和放置行李物品变得异常方便。
而当家人朋友都坐好，准备出发时，真正的乐趣才刚刚开始。
那台强大的4G63T发动机随时待命，深踩油门，涡轮介入带来的推背感会让你瞬间忘记这是一台小货车。
它的五速手动变速箱据说还借鉴了EVO III的技术，换挡手感清晰，富有机械感。
前麦弗逊、后半拖曳臂的悬挂结构，也赋予了它不错的操控底子。
在那些只看外表的人眼里，它就是一台普通的日本小面包，但在懂车的人看来，它是一个真正的“隐藏高手”（Sleeper）。
它能轻松地在路上超越那些看起来比它快得多的热门车型，无论是在公路上，还是在一些非铺装的土路上，它都能展现出令人敬畏的实力。
如今，随着时间的流逝，RVR Hyper Sports Gear-R因为产量稀少，在日本本土也成了稀罕物。
而在美国，由于“25年车龄进口法规”的实施，自2022年起，这款1997年及以前生产的车型终于可以被合法进口。
许多钟爱JDM文化的美国车迷开始四处寻找这些被遗忘的瑰宝，一些车况良好的RVR也开始通过专门的进口商进入美国市场。
当然，想要拥有一台这样的车并不便宜，价格往往在一万美元以上，后续的维护保养和零件供应也是一个需要考虑的问题。
但对于那些真正追求独特和驾驶乐趣的人来说，这不仅仅是买了一辆车，更是拥有了一段三菱品牌最大胆、最富有想象力的历史。
它代表了一个汽车设计无所畏惧、敢于打破常规的时代。
对于那些厌倦了千篇一律的现代汽车，想要体验一款真正“与众不同”的座驾的人来说，这台披着家用车外衣、却拥有拉力赛灵魂的古怪小货车，无疑是一个充满魅力和驾驶乐趣的选择。
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