2027年，咱们还能买到一辆全新的燃油车，而且还是一台旗舰轿车，这事儿听着是不是有点魔幻？斯柯达就准备这么干，他们要把新款的速派拖到那个时候才拿出来。
这操作让人有点看不懂。毕竟现在连街边卖菜的大爷都在讨论哪家电车续航更实在，一个老牌德系车企，却慢悠悠地打磨一台燃油车的收官之作。他们手里这副牌，要么是王炸，要么就是打算直接盖牌不玩了。大众集团似乎想赌一把，赌的是到2027年，那批对电动车怎么都提不起兴趣，又或者被充电桩搞得焦头烂额的人，依然需要一辆体面的、开着省心的传统汽车。这更像是一场针对特定人群的精准狙击，而不是向整个市场宣告燃油车还没过时。
说回这辆新速派本身，它确实有种矛盾的迷人气质。前脸那个直瀑式格栅，配上大量的镀铬件，第一眼望过去，真有几分宾利的厚重感。整个车身侧面线条又直又长，超过四米八的车长和两米八的轴距，让它稳稳地坐在了中型车的头排。这种设计语言，放在当下追求运动和科幻的潮流里，显得有点格格不入，但又透着一股子你们玩你们的，我自有我的章法的自信。
可一旦你拉开车门，这种复古感瞬间就被打得粉碎。驾驶舱里，11.9英寸的仪表盘、14.5英寸的中控屏，再加上副驾驶面前那块10英寸的小屏幕，三块大屏直接把科技感拉满。浅棕色的内饰配上磨砂材质和木纹装饰，想营造一种低调的豪华氛围。最有意思的是那个红色的安全带和双色缝线，在一片沉稳里跳出来一点闷骚，仿佛在提醒你，这辆车骨子里还是有德系车那份驾驶冲动的。
这冲动来源于它搭载的那台大众EA888 Evo 5发动机。懂车的人都知道这台2.0T发动机的含金量。大众几乎把它所有的看家本领都用在了这最后的进化版上，特别是改进了涡轮技术，让车辆在低转速下就能爆发出全部扭矩。这意味着日常在城市里开，起步加速不会有那种肉的感觉。这或许是斯柯达的另一层算计：把燃油车最后的技术精华，装进一个看似传统的外壳里，去吸引那些既留恋发动机轰鸣声，又不想在科技配置上落后于人的消费者。
当然，这一切的成败，最后都得看那个尚未公布的价格。如果斯柯达还端着过去德系精品的架子，那这辆新速派很可能就成了一个叫好不叫座的孤芳自赏者。但如果它能放低身段，给出一个比同级别新能源车更具吸引力的价格，或许真能撬动一小部分市场。毕竟，总有人需要一辆不用担心续航，能带一家人跑长途，又能撑得起场面的车。
等到2027年，这辆集燃油车技术大成的老古董，到底是能杀出一条血路，还是会成为博物馆里最后一个帅气的展品？这牌，大众打得还真有点意思。
全部评论 （0）