小米的算盘打错了，车门打不开才是真问题

小米的算盘打错了，车门打不开才是真问题

成都那辆小米SU7撞了，救援人员用拳头砸、用石头撬，车门纹丝不动。这事过去快十天了，小米官方至今没给个像样说法。结果你猜怎么着？雷总转身就在台上呼吁抵制“黑公关”，社交媒体上照常晒健身打卡。这套操作直接把我看懵了——究竟是公众的安全关切是“黑”，还是某些人揣着明白装糊涂？

恕我直言，这根本不是公关危机，而是认知危机。一家号称投入百亿研发的智能电动车企，竟然在最基础的车门安全设计上栽了跟头。更魔幻的是，这已经是半年内第二起小米SU7碰撞后车门无法打开的案例。当第一批车主还在炫耀智能座舱和加速性能时，生死关头的机械冗余设计却被选择性忽略了。

我特意查了工信部2025年9月24日发布的征求意见稿，白纸黑字写着要禁止全隐藏式门把手设计，要求必须保留机械释放功能。这说明什么？监管层比车企更早意识到这个致命隐患。可某些厂商呢？直到事故发生在自己用户身上，还在玩转移视线那套。

最让人心寒的是舆论的撕裂。部分“米粉”围攻批评媒体，逼得不少媒体开启精选评论。什么时候开始，对安全问题的质疑成了“抹黑”？当《浙江日报》都发文直指“用黑公关污名化公众安全关切实属怪异”，当央视新闻强调要“严把质量关和安全关”，这些声音在某些人眼里难道也是“黑公关”？

说到底，这场危机暴露了某些新能源车企的侥幸心理：智能配置堆得眼花缭乱，安全底线却一退再退。雷总说“造车是不得不赢的战役”，但要是连最基本的车门都打不开，再华丽的胜利又有什么意义？

现在留给小米的选择题很简单：是继续把舆论引导成“友商抹黑”的商战戏码，还是老老实实召回车辆、整改设计？毕竟年轻人买的是第一台车，不该成为最后一台。