那个周末，本以为又是一趟“呕吐之旅”，谁曾想，一次不经意的试驾，竟成了我家小神兽的“救赎”，也彻底颠覆了我对“家用好车”的刻板印象。
早上八点半，电话铃响，4S店通知我，之前心心念念的腾势N9试驾车已到位。
正巧朋友愁着带孩子去郊外露营，她家那位从小坐车就晕得七荤八素，听闻N9有“定眩智能防晕车系统”，便约我一同前往。
这不就是一箭双雕的好事？
既能探究竟，又能陪娃撒欢，何乐而不为！
抵达4S店时，天色有些阴沉，细雨零星，气温约莫十八度，一件薄外套足矣。
那辆“紫瑢金”双色款的N9，静静停在门口，车顶的金色在灰蒙蒙的天光下，不显浮夸，反倒透出一种温润如玉的质感，仿佛古籍中走出的贵族。
销售小哥的“隐身”服务，倒是给我留足了空间，没有耳边风，更能沉浸式体验这辆车的真实面貌。
说起这辆车的尺寸，初见时，我的确心头一紧。
超过五米二的车长，两米多的宽度，比我那辆常年奔波的紧凑型轿车足足宽出近三十厘米，老司机如我，也忍不住担心停车时会不会“捉襟见肘”。
可绕车细观，这大家伙的比例拿捏得恰到好处，前悬短促，后悬微长，三千一百二十五毫米的轴距，将车内空间拉伸到了极致。
侧面看去，悬浮式车窗搭配镀铬饰条，视觉效果被巧妙拉长，丝毫没有那种“傻大黑粗”的呆板感，反而透着一份灵动与优雅。
指尖轻抚“紫瑢金”的车漆，那份细腻，真真切切地告诉我，这绝非寻常工艺。
触感光滑得如同婴儿肌肤，没有丝毫颗粒感。
销售曾吹嘘是十五年以上工龄的老师傅手工打磨，即便无从考证，但我的指甲轻划而过，竟未留下任何痕迹。
要知道，我那旧车的漆面，稍有剐蹭便是一道白印，非得抛光不可。
这N9的漆面功夫，着实让人惊艳。
车顶的金色与车身紫色过渡自然，天衣无缝，并非生硬的拼接。
朋友亦赞叹：“这颜色可比小区里那些常见的黑白灰特别多了，还不张扬，有品味！”
拉开车门，电动踏板“咔嗒”一声，平稳地伸展出来，踩上去纹丝不动，给人十足的安心感。
朋友家的小神兽，往常上我车总要垫个小板凳，这回踏板一伸，他自己扶着车门便轻松坐进儿童安全座椅，还兴奋地拍着踏板高喊：“妈妈你看，有小楼梯！”
这种细节，不正是一辆“家用好车”的灵魂所在吗？
后来我也试了关门，踏板会在车门即将闭合时自动收回，动作流畅，没有卡顿，更不会夹到脚，远胜过某些车辆踏板回收迟缓，让人不得不等待的尴尬。
LED大灯的威力，是在启程后才真正显露。
清晨雾气迷蒙，车灯自动切换至雾灯模式，其穿透力远超我旧车的卤素灯，前方五十米的路牌清晰可见，再无“雾里看花”的模糊。
会车时，对向来车一靠近，大灯便自动由远光切换至近光，无需我分神操作。
待对向车驶过，又自行恢复远光，这功能对我们这种偶尔“健忘”的驾驶者而言，简直是福音。
车尾的贯穿式尾灯，则需待傍晚时分方能尽显其魅力。
返程时，天色已暗，我轻踩刹车，尾灯亮起的光带均匀无暇，没有一丝暗区，后方车辆能清楚辨识我们的减速意图，这与某些尾灯亮度不均的车辆形成了鲜明对比。
3.2平方米的全景天幕，白天实用性极高，即便阴天，车内亦敞亮如昼，无需开启顶灯。
然而，午后阳光稍显炽烈，即便拉上遮阳帘，手放在天幕下方仍能感受到热意。
朋友坐在后排抱怨：“要是遮阳帘能再厚实些就好了，孩子的小胳膊晒得有点烫。”
看来，这份通透，在某些极端天气下，也需要更周全的考虑。
坐进主驾的瞬间，那份久违的舒适感便将我完全包裹。
NAPPA真皮座椅触感柔软，绝无仿皮那种生硬感，缝线工整细密，丝毫不会硌到后背。
电动调节按钮响应迅速，前后、高低、靠背角度皆能精准调至我的理想位置。
我身高一米七八，将座椅调至最低，头部上方仍有两拳余量，空间感十足，毫无压抑。
在高速路上奔驰一小时后，我特意下车舒展筋骨，腰背竟未有丝毫酸痛。
这在我那旧车上，简直是奢望，以往半小时便觉腰部紧绷。
我细察座椅，其侧翼包裹性极佳，过弯时身体稳如泰山。
座椅靠背弧度亦是巧妙贴合我的腰椎，不留空隙，这才是真正从人体工学出发的舒适设计。
朋友试过副驾的零重力座椅，调平后她躺了十分钟，出来便感叹：“这简直就像躺在家里的乳胶沙发，腿托升起后，膝盖也不酸了，比坐飞机的商务舱还惬意！”
此言非虚，那份放松，笔者亦深有体会。
内饰的“金山棕”配色，自带一份高级感，色泽不深不浅，既耐脏又不沉闷，用料考究，彰显不凡。
中控台上的浅黛真木饰板，更是一份意外之喜！
凑近细观，能看到自然的木纹脉络，绝非敷衍的印刷纹理。
我指甲轻划，亦未留下痕迹，其质感远胜我同事车上那塑料感十足的饰板。
朋友说：“这饰板看着就贵气，不像有些车，明明是塑料还硬要假装是木头，一摸便露了馅。”
五屏联动，我曾以为会复杂难懂，却发现其上手极快。
13.2英寸的液晶仪表显示极其清晰，时速、电量、续航等信息分区排列，一目了然。
50英寸的AR-HUD更是令人惊艳！
导航路线直接投射于前挡风玻璃，连“前方三百米有测速，限速六十”的提示都纤毫毕现，完全无需低头查看中控屏。
驾驶在快速路上，我再也无需频繁低头，目光始终聚焦前方，安全感倍增。
某次我稍有分神，车身微偏车道，HUD上即刻弹出红色车道偏离警示，同时方向盘轻微震动，其反应之迅速，远超单纯的语音提醒。
3英寸的中控屏响应迅速，滑动、点击应用均流畅无卡顿，并支持3/7分屏功能。
我开启导航时，朋友在副驾通过分屏挑选音乐，互不干扰，这种多任务并行处理能力，着实令人称赞。
我测试了语音控制，说出：“打开空调二十四度，后排温度调高一度。”
指令大约一秒钟便得以执行，不像某些车辆需要多次重复。
更支持连续对话，我接着说：“打开后排遮阳帘。”
系统亦能准确识别，无需重新唤醒，这语音识别的灵敏度与智能程度，令人印象深刻。
后排那块17.3英寸的2.5K吸顶屏，简直是小乘客们的“快乐源泉”！
朋友家孩子观看《小猪佩奇》时，画面清晰流畅，毫无卡顿。
声音可通过后排独立扬声器输出，丝毫不影响前排驾驶。
我试着调节屏幕角度，电动调节过程顺滑无比，没有丝毫顿挫感。
屏幕亮度还能自动适应光线变化，阴天调亮，傍晚调暗，避免了刺眼，这份考量，着实贴心。
车内诸多细节亦是周全妥帖。
双50W无线充电板，充电速度惊人！
我手机当时电量仅剩百分之三十，半小时便充至百分之八十，且充电过程中手机丝毫不发烫，远胜我自购的无线充电器。
充电板旁还设有一处小凹槽，能稳稳放置手机，急刹车时手机亦不会滑落，这设计，堪称精妙！
水晶按键按下时伴有清脆的“咔嗒”声，反馈明确，绝非软绵无力。
朋友说：“这按键摸着就有质感，不像有些车的按键，按下去毫无感觉。”
柔光氛围灯提供十余种颜色选择，夜间驾驶时，开启暖光，车内氛围温馨怡人。
我试了“随音乐变色”模式，灯光随节奏变换，孩子看得欢快不已，直呼：“这简直像在KTV里！”
储物空间也足以应对日常所需，门板储物格可容纳两瓶五百毫升矿泉水，外加一把折叠伞——伞柄需朝内放置，方显紧凑。
中央扶手箱分上下两层，下层可置充电线、墨镜盒等小物件，上层则恰好容纳我的1L保温杯，盖盖子时亦不会卡住。
数字钥匙是我当天使用最为顺手的配置。
无需携带实体钥匙，手机便能实现解锁，且支持多种方式。
我最常用的是蓝牙钥匙，靠近车辆一米左右，车门便自动解锁，免去了旧车掏手机、点应用的繁琐。
NFC钥匙更为便捷，即便手机电量耗尽，将手机贴近驾驶位门把手的感应区，“咔嗒”一声即可开门，这简直是应急之利器！
清晨在小区门口等朋友时，我手机恰巧电量耗尽黑屏，本以为要等她抵达方能开门。
然而，我突然想起NFC钥匙，尝试之下竟真的成功开门，朋友当时惊诧不已：“你手机不是黑屏了吗？
怎么还能开门！”
此后，我还帮朋友绑定了她的智能手表，她买菜时无需揣着手机，抬腕轻刷门把手便能上车，直呼：“以后再也不用担心忘带钥匙了！”
最令人惊喜的，莫过于那套“定眩智能防晕车系统”。
朋友家孩子从小晕车，乘坐任何车辆超过一小时便会呕吐。
此次我们驶过一段盘山公路，连续十余个弯道，车速始终维持在四五十码，孩子竟丝毫未有晕车迹象，仍在后排安静地玩着积木，偶尔还会对我们说：“妈妈，这车不晃。”
这份平静，如同《诗经》中的“关关雎鸠，在河之洲”，和谐而美好，孩子的笑脸，便是最好的证明。
停车小憩时，我特意轻抚孩子的额头，未见汗珠，脸色亦无苍白之色，这简直是不可思议的转变！
以往驾驶旧车驶过此路段，孩子半小时便开始哭闹，诉说“头晕”，甚至呕吐不止。
朋友感慨万千：“早知有此功能，以前带孩子出门，何需常备晕车药！”
我随后细心观察，过弯时车身倾斜幅度极小，不像旧车那样“一拐便晃”。
座椅还会轻微调整角度，紧密贴合身体，以此减少晃动带来的不适，这些细节，远比“防晕车”三个字所带来的参数解读更为真切、更为暖心。
辅助驾驶方面，我体验了“车位到车位领航辅助”，从郊外露营地的地下车库至我家小区地库，全程约五十公里，涵盖了市区路段、快速路以及高速匝道，路况颇为复杂。
启动之初，我略显紧张，总忍不住想握住方向盘。
然而，我逐渐发现，这套系统预判极为精准：
驶过闸机时，它会提前减速至十码，待闸机抬起后再行加速；进入快速路，它自动并入主车道，与前车保持一百米的距离。
若遇前车减速，它亦会随之缓行，避免了急刹。
通过高速匝道时，弯道略显急促，当时车速六十码，系统自动减速至四十码，驶过弯道后又平稳加速至六十码。
整个过程流畅自如，没有我亲自驾驶时或减速过猛，或过弯过快的顿挫感，着实令人省心。
唯一一次我进行干预，是遇到一辆电动车突然变道。
系统虽及时减速，但我仍下意识地轻打方向。
事后查看仪表盘，系统提示“检测到突发情况，已辅助减速”，其反应速度超乎我的预期。
朋友说：“以后跑长途，有这功能能省不少力气，不用一直紧绷神经盯着路况，轻松多了。”
手势开门功能颇具趣味，但并非每次都灵验。
对着门把手比出“点赞”手势（拇指朝上），距离约十五厘米时可感应开门。
可有两次我手上提着露营装备，手臂稍有遮挡，便未能感应成功。
后来我将装备换至另一只手，手位摆正，方才顺利开门。
朋友打趣道：“这功能得‘姿势标准’才行，不然就像在跟车门‘打招呼’。”
不过，配合UWB解锁则更为便捷，靠近车辆便自动解锁，比手势开门更为常用，手势更像是偶尔为生活增添的小情趣。
无麦K歌功能是在停车时体验的。
朋友家孩子演唱《孤勇者》，无需手持麦克风，直接对着车内麦克风歌唱，音质远超预期——十二个扬声器的音响系统，后排声音悦耳不吵，前排亦清晰无杂音。
孩子一遍又一遍地唱着，说：“这比家里的卡拉OK好玩多了。”
朋友甚至录制视频发至朋友圈，评论里不少人询问“这是哪款车的功能”。
坦白说，此功能平日使用不多，多半是带孩子时偶尔玩乐，并非刚需，但有此配置，总归是多了一份乐趣。
有个细节值得一提：提车时销售告知某些功能需OTA升级，试驾当天恰巧收到升级提示。
我趁停车空档尝试升级，约二十分钟便告完成，新增了“下车泊入”功能。
此后在商场地下车库，找好车位后，我下车通过手机APP操控，车辆便自行泊入，省去了费力调整方向的麻烦。
朋友说：“以后遇到窄车位，再也不用请人帮忙指挥了，自己就能轻松搞定！”
试驾车为插混版，具备纯电、混动、增程三种模式，我悉数体验，驾驶感受确实各不相同。
市区堵车时选用纯电模式，油门响应轻柔，跟车时毫无顿挫感。
我那旧燃油车，堵车时频繁启停，总觉“一顿一顿”的不适，而N9的纯电模式顺滑无比，刹车亦线性自如，未有急踩点头之虑。
朋友坐在后排说：“坐这车堵车不难受，不像以前坐你老车，晃得我想吐。”
驶上快速路后切换至混动模式，深踩油门超车，动力即刻澎湃而出，转速未见明显飙升，约三秒钟便从八十码提速至一百一十码。
超越货车后，轻松油门，车速平稳下降，未有顿挫之感。
朋友说：“这动力足够了，高速超车毫不费力。”
我尝试增程模式，其驾驶感受与纯电模式相近，仅是发动机偶尔启动，但噪音极微，不仔细听几乎察觉不到，远比我同事那辆插混车安静，他的车发动机启动时，能听到明显的“嗡嗡”声。
续航是我关注的重点之一。
出发时，纯电续航显示一百二十公里，混动续航显示一千二百一十公里，满油满电总续航一千三百三十公里，与官方数据吻合。
全天累计行驶一百二十公里，其中包括二十五公里市区堵车路段（纯电模式）、四十公里快速路（混动模式）、三十五公里山路（混动模式）以及二十公里返程市区路段（纯电模式）。
抵达家后，纯电续航耗尽，表显纯电实际行驶九十五公里，掉电一百公里，衰减率为百分之五。
当日气温十八度，且开启了空调与音乐，此衰减率在我看来完全可接受。
混动模式行驶二十五公里，续航减少二十公里，油耗显示5.2L/百公里，甚至略低于官方标称的5.5L，这着实令人欣喜。
朋友说：“满油满电行驶一千三百公里，以后带孩子去邻省游玩，无需中途补能，省去了不少麻烦。”
我那旧车加满油仅能行驶六百公里，长途出行总需寻觅加油站。
对比之下，N9的续航能力确实“实在”，无半点虚标，令人倍感安心。
云辇-A双腔空气悬架是我尤为满意之处。
驶过小区门口那约十厘米高的减速带时，车速二十码，车身仅轻微上下晃动一下，朋友放置在扶手箱上的水杯，水面波澜不惊，滴水未洒，其滤震能力可见一斑！
回想我那旧车，驶过同样的减速带，颠簸感强烈，水杯中的水能洒出一半。
行进在郊外的坑洼路段，路面碎石密布，浅坑不绝。
车速三十码通过，悬架系统迅速过滤颠簸，底盘毫无“硌”感，方向盘亦无明显震动，手心未觉麻木。
朋友说：“坐在后排如同乘坐高铁，车身稳定，孩子都已安然入睡。”
后来我特意尝试了“调整悬架高度”功能——按下车内按钮，车身可升高五厘米，通过坑洼路段时更显从容。
高速行驶时，悬架会自动降低，车身愈发稳健，即便以一百二十码速度飞驰，亦无“飘”浮之感。
销售曾提及悬架响应速度高达一千赫兹，虽不懂参数，但实际体验便是“快、稳”，其舒适性远超我乘坐过的其他SUV，这笔投入，物有所值。
最令人惊喜的，是这辆车的转弯半径和后轮转向。
车身超过五米二，我原以为掉头会是个难题。
然而，在小区主干道（约五米宽）尝试，竟一把便转了过来，无需像旧车那样反复倒车，着实省心。
朋友说：“这么大的车，掉头比我家的紧凑型SUV还灵活，真是出乎意料。”
我随后体验了“智能蟹行模式”，在商场地下车库遭遇堵车，旁侧车辆贴得极近。
我启动蟹行模式，车身侧向挪动二十厘米，便轻松驶离困境。
旁边的车主甚至探头观望，好奇问道：“你这车能横着走啊？”
后轮转向角度左右各达十度，配合三电机协同控制，转弯半径仅四点六二米，甚至小于某些紧凑型轿车。
这一点对于新手驾驶者而言，无疑是极大的福音，再也无需担忧“大车难开”的困扰。
那天下午，小雨淅沥，路面湿滑。
车辆行驶中，仪表盘忽然提示“已开启雨雪内八字模式”。
我并未察觉车身有任何漂移，方向盘依旧稳健。
驶过积水路段，轮胎也未出现“甩尾”迹象。
回想以往驾驶旧车在雨天，通过积水区总觉方向盘轻浮，需紧握方向。
而N9则给予我十足的踏实感，令人安心。
我向销售咨询得知，“雨雪内八字模式”通过调整后轮角度来增强车身稳定性，无需手动开启，系统会自行检测路况。
这种“无感”的安全功能，比单纯罗列安全配置清单更为实用、更显智能。
DMS驾驶员监测系统也表现得十分及时。
一次我刚伸手触碰手机接听电话，仪表盘便亮起红色警示，同时安全带轻微震动，语音提示“请专注驾驶”。
后来我尝试低头寻找物品，大约三秒钟，同样触发了提醒，不像有些车辆需要等待五秒方才警示，其反应速度，令人赞叹。
朋友说：“这功能能有效纠正‘开车看手机’的坏习惯，我丈夫就总爱开车时看微信，有这提醒，能确保不少安全。”
至于“腾势生命守护系统”，我虽无机会在极端情况下验证，但销售介绍，若驾驶员突发意外（如晕厥），系统会先发出警示，若无回应，则自动减速停车，并联系救援。
朋友说：“带老人出行，有这功能更添一份安心，万一老人开车时身体不适，至少能保障安全停车。”
车身坚固，这可是我“蹭”出来的经验。
试驾临近尾声，我在小区门口掉头时不慎蹭到路沿石，车速约五码。
下车查看，右前轮毂仅有轻微划痕，未见变形，车漆脱落一小块，约指甲盖大小。
我那旧车此前蹭过同样的路沿，轮毂直接凹陷一块，车漆大面积脱落，需花费数百元修复。
对比之下，N9的轮毂材质想必更为坚硬，车身亦足够扎实，抗撞耐用。
全系标配的九个安全气囊我未曾有机会亲测，但查看标识，主驾膝部气囊、后排侧气囊均有配备。
朋友说：“带孩子出门，安全气囊多一份保障，总归是更放心。”
混动CTB电池车身一体化技术，我虽不懂其原理，但销售解释“电池与车身融合，碰撞时能降低电池受损风险”，加之易三方整车智能控制技术，对雨天、高速爆胎等极端情况均有应对方案。
虽未曾遭遇，但心中确感踏实，这才是真正的安全。
此次试驾之旅，总计行驶一百二十公里。
油电混合模式下，表显油耗5.2L/百公里，纯电模式掉电一百公里，实际行驶九十五公里，续航里程与宣传相符，数据表现出色。
全程未出现任何故障，智能功能偶有小瑕疵，如手势开门有时不甚灵敏，但总体而言不影响正常使用。
朋友说：“如果预算充足，真想换这款车！
孩子不晕车这一点太重要了，而且空间宽敞，带老人孩子出行也舒服。”
我个人亦认为，这款车没有“十全十美”，但作为家用，其表现堪称卓越。
防晕车、大空间、灵活底盘、足够实用的智能功能，这些都是家庭用户的核心需求，并非徒有其表的参数。
这趟试驾并非一场被动推销，而是真真切切地感受到了这款车的“家用友好”。
它没有宣传中那些“神乎其神”的夸大之词，但每一个功能都在日常生活中发挥着作用，每一处细节都让人觉得“贴心”，这便已足够。
毕竟，对于一辆家用车而言，“好用、舒适、安全”，其重要性远超一切。
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