我跟你讲，领克这次是真急了。
我刚才翻了下笔记，发现今年7月1日刚推出了个促销，针对2024款领克07中配晨曦蓝的。你想想，拿这个车来说吧，国补和省补都停掉了，意味着你别指望年底还能享受补贴。开票时间又怎么限定呢？基本都拿不到补贴政策，领克也不会自己补贴你一分钱。
我琢磨着：0补贴的情况下，优惠还能有多大？其实还真不错。基本上，这次优惠基本等同于打个9折左右。没错，就是没有那个补贴的情况。你平时卖车真不容易，补贴一退，利润也得缩减不少，但这次他们竟然还敢把优惠力度坚持得挺大。
但又有点不踏实——这个活动时间会延长吗？我说不准。毕竟年底冲业绩嘛，很多车企都喜欢把促销提前或者延续。你看去年，差不多到12月中旬，补贴就完全断了，然后卖场里那氛围突然变得激烈。现在领克先开这个头，难不成还真能持续两个多月？我估计处于试水状态。
说实话，优惠看似挺实在的：比如你去线下问，然后销售姐通过微信发来个表情包，轻描淡写说：年底优惠嘛，算是为客户争取了个实惠。其实那都是嘴上客气，心里都明白，这种优惠其实是羊毛出在羊身上。车企做慈善？大概是无利不起早吧。毕竟，年底冲量，硬是得拼命点。
对比一下同价位的竞品，比如小米或比亚迪的MPV。比亚迪的优惠力度，比领克更大，真要比起来，至少他们给你点补贴，或者送点礼包。领克扯扯淡，就算是折上折，也没啥真正的让利空间。这让我很困惑：你花一百万买辆车，最后没补贴，优惠还到不到哪去，赚的只有那点利润，也不知道给你商量点啥。
我又想，整个研发流程和供应链关系到这些优惠策略。你知道吗？车企像领克那样，研发和供应链就像厨师做菜，原材料新鲜、配料得合格，可供应链一出问题，整条线都完蛋。去年，我碰到个供应商，他跟我抱怨：今年原材料涨价，成本上升20%，但还要拼命让利，利润已被逼到悬崖边上。这么看，促销压力算是天然的压力锅了。
从消费者角度讲，年底买车，优惠确实实在。这个时候，商家为了达成KPI，也会拼命抬价，让利就变成了他们的软肋。你想不想买？别再犹豫了，这个价格要不给，就等明年。明年我还不敢保证这个优惠能不能持续。销售说得不无道理。
至于其他优惠活动，可能会有一些礼包或者免手续费之类的小细节，但总体来说，最大的冲击还是这个1万5的购置税减免。这个羊毛最大，也最实在，是咱们普通人现金在手可以直接感受到的。
我觉得有点像拼图，拼凑出来的这个优惠，就是年底这个节点的布局。车企有点让利促销的味道，但不至于亏本。你会想：这个优惠什么时候会结束？我猜，等到新车发售或者补贴政策重新开放那会儿，可能就不这么豪气了。
但我还在琢磨：这背后是不是还藏着别的套路？提前锁定客户，或者把原本预期用补贴吸引的客户逼到今年年底。你们觉得呢？我也没细想过，可能某些车型的真实售价和这类促销差了不少，要是算算百公里的油耗维护成本，他们最终还得赚那差价。
这中间，我还遇到过修车师傅，他说：今年车子保值率不行，估计差不多还能持平10年8成。假设以一台车卖出价格的60%计算，年底优惠后，实际出手价差不多也就相当于打了个折扣。就是说，优惠不仅影响了价格，还可能在未来几年带来一点点剩余价值。
（这段先按下不表）你觉得，像这种优惠政策，真的能达到买车最优解吗？还是说，只不过是车企为了冲销量临时的急刹车？毕竟，这些优惠力度，绝不是白来的。你怎么看？是不是觉得，年底这个时候，冲业绩的促销就像顺水推舟一样，随风而动罢了。
有时候我觉得，人和车就像调味料，少了点香味，多了点涩，可能就是供需关系的折射。你我都知道，年底买车，往往是因为房贷、家庭预算铺排得差不多了。恰巧遇到这个刹那的优惠，就像在狼群中突然出现一只羊，惹得猎人欢喜。
我倒挺想问你：你会因为这个1万5的优惠冲动下单，还是觉得还得再等一等，看看市场变化？毕竟，下个季度，可能政策会更明朗，或者车企又会推出啥死磕的策略，也说不准。
这次领克的动作挺巧的。你觉得呢？是不是年底这个时间点，真有爆发的可能？或者，只是趁热打铁的操作？反正，我还在观察。
（打住，自己都觉得啰嗦，但又忍不住继续琢磨）
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