新车上市5分钟大定破万，24小时订单超3万，这样的“爆款喜报”近来在车圈频频刷屏。可光鲜数据背后，有传言称部分车企的“小订3万”竟是造假所得，单笔造假成本就高达300万。这些砸向数据造假的钱，本可用于研发升级，这样的选择真的值得吗？
说到这个造假成本，还真有实打实的估算。新浪财经11月3日报道中，博主孙少军引用行业调研数据指出，一家车企要造出“小订3万”的假象，仅黑产团队和广告公司的服务费就超100万，再加上给员工的“刷单补贴”、给经销商的“锁单返利”，总成本能飙到三百万。他还拆解了常见的三种刷单套路，这些操作在行业内并非个例。
最常见的是门店刷单。不少经销商为了完成KPI，或者抢爆款新车的资源配额，会自己垫钱下单。这种操作很隐蔽，经销商和销售先囤下小订名额和官方优惠，后续再转给真实顾客。齐鲁晚报网9月24日报道就提到，这种模式看似让车企拿到漂亮数据、销售获得营销筹码，实则暗藏风险。一旦车型市场反响不及预期，库存压力就会全部压给经销商。行业数据显示，超半数经销商长期面临销售压力，刷单行为无疑加剧了这种困境。
品牌直接操盘更简单。齐鲁晚报网的调查明确指出，无论是小订、大定还是锁单数据，均缺乏第三方机构监管，完全由车企自主公布，不存在技术或规则上的限制。还有黄牛参与其中，他们抢下订单后加价转售，尤其在爆款车身上很常见。但这种模式波动性极大，一旦市场供需平衡，黄牛就会恐慌性抛单，留下一堆无效订单。更关键的是，这些虚假订单会让车企误判市场需求，导致产能规划失衡。
其实判断订单真假，有个特别实在的办法。孙少军说，车是大宗消费，再急着下单的消费者，也得进店看实车确认配置。盯紧门店进店量，再结合销售的回访邀约情况，真实订单比例基本就能摸个大概。这也是现在乘联会等数据方，更看重进店量而非订单数的原因。
说实话，比起虚假数据，真实订单的价值才更值得深究。我始终觉得，结果价值比形式更重要。小订数据原本是车企了解市场需求、调整生产计划的参考，真实数据能帮企业精准匹配产能，减少库存浪费。可造假数据只会误导决策，还会引发行业“数字通货膨胀”。齐鲁晚报网就曾对比过，各家车企公布的订单总量超5000万，而中汽协1-7月新能源汽车实际销量仅822万辆，差距悬殊。这种数据泡沫不仅迷惑消费者，还会影响行业健康发展。
真实案例更能说明问题。齐鲁晚报网报道过，某新品牌宣称预售订单超3万辆，但三个月后仅交付2000余辆，交付率不足7%，远低于行业30%-50%的平均折损率。短期的虚假火爆，终究会被交付数据戳穿。更可惜的是，造假花的三百万，要是投进研发能做不少事——比如优化智能驾驶算法，或者升级售后网点，这些实打实的投入才能真正留住消费者。头部车企的表现也印证了这一点，比亚迪8月单月销量达37.15万辆，靠的正是持续的技术迭代而非虚假宣传。
值得欣慰的是，行业正在整治这种乱象。2025年9月，工信部等六部门启动专项整治，明确要求车企接入国家汽车数据中心，实时上传订单生成、支付、退订、交付等环节数据，且需标注订单类型、定金金额等关键信息。不少专家也呼吁，通过比对上险量、完税数据来核实交付情况，对数据严重偏差的企业予以惩戒。这无疑给车企敲响了警钟：靠造假博眼球终究是短视行为，唯有诚信经营才能立足。
中汽协数据显示，2025年1-7月我国新能源汽车产销分别达823.2万辆和822万辆，同比增长态势良好。这样的市场规模，靠的是消费者对产品力的认可，而非虚假数据的堆砌。吉利控股集团前8个月累计销量149.5万台，平均每月约18.7万台，这也从侧面说明，某些品牌宣称的“数万小订”远超合理市场需求。毕竟消费者买车看的是品质和体验，不是冰冷的订单数字。
你买新车时会关注小订数据吗？如果发现心仪车型订单火爆但门店冷清，你会怎么核实真实性？欢迎在评论区分享你的经验。
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