smart在成都车展上，把他们家第一台插电混动车给亮出来了，这车叫精灵#5 EHD，是个中型SUV，明摆着就是冲那些既想要电车感觉又怕跑不远的人来的。
这车最厉害的地方就是它的续航。
官方说在CLTC标准下，光用电就能跑252公里，要是油电都加满，一口气能跑1615公里。
这个数字说实话有点夸张，差不多就是从北京开车到长沙，中途都不用找加油站。
更实在的是它没电时的油耗，CLTC标准下百公里才4.4升。
就算按更接近咱们平时开车的WLTC标准算，油耗也就5.46升，纯电能跑208公里。
这意思就是，你就算把它当个纯油车开，也比好多同样大小的SUV省油。
这套动力系统来头不小，是奔驰和吉利一块儿搞出来的，用的还是最新的雷神电混2.0技术。
发动机是台1.5T的混动专用机，最大功率有120千瓦，再配上一个三挡的混动变速箱。
电机的数据虽然没说，但看这架势，开起来的反应和省油表现应该都错不了。
电池是宁德时代造的磷酸铁锂电池，有41.46千瓦时那么大，这在插混车里算是大块头了。
电池大，纯电跑得就远，而且充电也快，从10%充到80%用不了20分钟。
平时上下班就当纯电车开，出门玩又没有里程焦虑。
样子上，这台精灵#5 EHD走的是现在很火的“方盒子”越野风格，但又没那么五大三粗。
smart自己管这叫“方中带圆”，车身线条很硬，但边边角角都弄得挺圆润，还留着smart那种小巧可爱的味道。
车头的设计挺有想法的，没搞进气格栅，直接就是一块板，配上那种连在一起的大灯。
灯里面是四颗像胶囊一样的日行灯，官方给它起了个名叫“时空胶囊”，晚上开出去一眼就能认出来。
车头那个激光雷达也挺扎眼，一看就知道这车在智能驾驶方面下了功夫。
车身侧面看着就是个正经的中型SUV，车长4705毫米，轴距2900毫米，这尺寸坐进去肯定不挤。
门把手是藏起来的，腰线也是直直的一条，配上19英寸的轮毂和245毫米宽的轮胎，整个车看起来挺顺眼的。
车屁股的设计跟车头是对着的，也是连在一起的尾灯，还做了熏黑处理，看着挺酷。
排气管藏起来了，让车尾巴显得很干净。
总的来说，这车的外观就是在硬汉和潮男之间找到了一个平衡点，做得挺好。
车里的样子虽然这次没全露出来，但可以参考纯电版的精灵#5，估计差不了多少。
25.6英寸的AR抬头显示、10.3英寸的仪表盘，再加上一个13英寸的中控大屏，科技感肯定是给足了的。
特别是那个中控大屏，主驾驶和副驾驶能看不一样的东西，副驾看个电影啥的，一点不耽误主驾驶看导航，这个设计真是太贴心了。
还有那个smart Pilot Assist 3.0驾驶辅助系统和20个喇叭的森海塞尔音响，配置上是真舍得下本。
说起smart这个牌子，以前咱们一想起来就是那个小小的、很可爱的城市代步车。
但从精灵#1开始，它就变了，车越做越大，越来越像主流车。
现在又搞出这个精灵#5 EHD，直接就杀进了中型SUV这个最卷的市场，还带着插混技术来的。
这步棋走得挺高明的。
毕竟，对大多数家庭来说，买台车既要能应付平时上下班省钱，又要能满足节假日拖家带口出去玩。
纯电车在城里开是真香，可一出远门，找充电桩的麻烦还是挺让人头疼的。
这台精灵#5 EHD的出现，正好就解决了这个大难题。
它纯电能跑挺远，让你能享受到电车的省钱和安静；同时，它又有一套很厉害的混动系统，让你彻底告别里程焦虑。
可以说，smart已经不再是那个只知道卖萌的小家伙了，它开始正儿八经地考虑怎么满足更多人的需要，变得更全面，也更接地气了。
这种变化，对一个牌子来说，是长大了的标志。
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