丁仲礼院士那句"西方国家就是放空炮"的话，现在看来真是一语中的。欧盟刚刚官宣，2035年燃油车禁令取消了，碳排放标准从100%直接砍到90%。这意味着什么？说白了就是不强推电动车了，欧洲的燃油车可以继续卖，二氧化碳该排还得排。碳中和这面大旗，欧洲人自己先扔了。
更讽刺的是，当中国汽车工业全面转向电动化、全面走向零排放的时候，欧洲却在半路掉头了。这场由欧洲发起的碳中和游戏，怎么玩着玩着就玩不下去了？
技术主导权完全易手
答案其实很简单——全球新能源产业已经被中国牢牢掌控了。就拿电动汽车来说，全球约70%的电动车都来自中国制造。即便是在欧洲本土市场，中国电动车的年出口量也逼近100万辆。上汽一家车企，对欧出口就达到30万辆。比亚迪在欧洲的市场占有率，甚至反超了特斯拉。
这还是欧盟对中国电动车征收高额关税的情况下实现的成绩。要是取消这些歧视性关税，中国电动车基本能横扫整个欧洲市场。马克龙访华时的态度转变就很能说明问题，他主动提出"以市场换技术"——让欧洲开放市场，换取中国企业去欧洲建合资工厂，包括动力电池和整车制造。
这个逻辑值得琢磨。过去几十年，都是欧洲车企拿技术来中国换市场。现在完全反过来了，中国成了技术领先的一方，欧洲反倒成了那个市场广阔但技术落后的角色。
不只是汽车的溃败
中欧在新能源领域的技术差距，远不止电动汽车这一块。风电机组方面，中国的全球市场占有率超过60%。光伏组件更夸张，占比超过80%。只要跟新能源沾边的产业，几乎都被中国主导了。就连最前沿的核聚变技术，也是中国走在最前面。
马克龙口中要引进的中国技术，绝不仅仅是电动汽车技术，还包括风电、光伏以及核聚变等一整套新能源技术体系。但中国会白送吗？合资建厂可以谈，但核心技术必须掌握在中方手里，这是底线。
欧洲为什么主动放弃2035年的燃油车禁令？因为它根本造不出低成本、高性能的电动车。既然新能源这条路走不通，燃油车就成了欧洲汽车工业的救命稻草。
产业链的连锁崩溃
看看大众集团的现状就明白了。这家欧洲汽车巨头首次被迫关闭德累斯顿工厂，沃尔夫斯堡工厂也要转移到墨西哥。大众预计到2030年，德国本土工厂产能将削减70万辆，裁员规模超过3.5万人。
这还只是大众一家的直接裁员。下游零部件厂商跟着遭殃，整个产业链条造成的失业人数将超过10万。这对任何一个国家来说，都是不可承受之重。
碳中和，原本是欧洲给所有发展中国家挖的一个坑，想用碳排放来锁死中国工业发展。结果呢？自己先掉进去了。中国不但没被困住，反而逆势突围，成了全球最强的新能源工业大国。
笔者以为
更要命的是，欧洲取消燃油车禁令这个决定，短期内看似给车企喘息空间，长期来看却是饮鸩止渴。允许车企继续造发动机、生产燃油车，只会让欧洲在新能源转型中进一步掉队。
这不会缩小中欧的技术差距，只会把差距越拉越大。中国电动车在高速迭代中不断进化，欧洲燃油车却在抱残守缺中原地踏步。当初那些高喊环保口号、制定碳中和目标的欧洲政客们，大概没想到会是这样的结局。
欧洲人的技术创新能力和工人生产效率，都已经不如中国了。他们一手打造的"碳中和"阳谋，最终反噬了自己。这场游戏从一开始，或许就注定了这样的结局。
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