玛莎拉蒂GranTurismo新能源实测：百万电动超跑的速度与优雅

作为超跑界的"意大利绅士"，玛莎拉蒂终于把百年赛道基因注入电动化浪潮，推出了GranTurismo Folgore这款纯电旗舰跑车。

它既保留了三叉戟的经典优雅，又用电机的狂暴重新定义了GT车型的性能边界，今天就带大家全面看清这款百万级电动超跑的真实实力。

性能：2.7秒破百，电车也能贴地飞行

电动化最直观的优势就是性能爆发，GranTurismo Folgore直接把数据拉到了超跑级水准。它搭载了三电机四驱系统，前置1台电机加后置2台电机的布局，总功率达到560kW，换算成马力就是761匹，扭矩更是飙升到1350牛米。

实测中，零百加速仅需2.7秒，比很多燃油V12超跑还快，100到200公里加速也才6.22秒，德国不限速高速上更是能跑到335公里的极速。更难得的是，它采用"T型骨骼"电池布局，把电池放在靠近地面的位置，配合双叉臂前悬和空气悬挂，过弯时车身侧倾极小，操控精准得不像一台大型GT跑车。

设计：经典基因里的电动暗号

玛莎拉蒂从不会在设计上妥协，这款电动GT依然美得让人惊艳。标志性的大嘴格栅换成了丝绸黑与亮黑拼接的样式，内部百叶窗能主动调节散热，既保留家族特征又适配电动化需求。车身侧面4960毫米的修长线条搭配无框车门，典型的GT轿跑姿态，难怪被车主称为"移动艺术品"。

细节上藏着不少电动化暗号：侧通风口会发出蓝色灯光，三叉戟Logo用上了暗铜色，刹车卡钳经过特殊阳极氧化处理，每一处都在暗示它的特殊身份。内饰更是兼顾豪华与环保，座椅和顶棚用的是海洋回收渔网制成的Econyl面料，触感柔软又有科技感，激光蚀刻的波纹图案还能呼应"电能"主题。

实用：450公里续航，日常也能开的超跑

很多超跑只适合周末兜风，但GranTurismo Folgore却考虑了日常使用场景。它是2门4座布局，2929毫米的轴距让后排偶尔坐人不成问题，270升的车尾厢还能放下两个高尔夫球包，实用性远超同级别双座超跑。

续航方面，92.1kWh的电池组能实现450公里WLTC续航，日常通勤一周充一次电完全够用。就算跑长途也不用太焦虑，它支持800V高压快充，5分钟就能补能近100公里，18分钟就能从20%充到80%。而且标配了后轮转向系统，最小转弯半径堪比紧凑型轿车，在城市里掉头停车都很灵活。

纠结点：这些问题要想清楚

不过买百万级电动车总要权衡利弊。首先是续航，450公里的续航在电动跑车里不算突出，激烈驾驶时续航掉得更快，长途出行需要提前规划充电站。其次是选装成本不低，L2级驾驶辅助、19扬声器音响这些配置都要额外花钱，加起来可能要20多万。

另外，虽然800V快充技术先进，但国内能匹配270kW峰值功率的充电桩还不算多，有时候可能发挥不出快充优势。还有些用户反馈车机的本土化应用偏少，对比新势力车型在智能交互上稍显保守。

总结：谁该为它买单？

GranTurismo Folgore不是一款追求性价比的电动车，而是给懂品牌、爱驾驶的高净值人群准备的"大玩具"。它用2.7秒破百的性能延续了玛莎拉蒂的运动基因，用4座布局和450公里续航解决了超跑的实用性痛点，更用意大利美学设计守住了豪华底线。