这台车，低趴的车头，溜背的线条，熏黑的大嘴，配上犀利得不讲道理的灯组，活脱脱一个从时尚秀场开出来的“性能轿跑”。 那个穿着标准三件套西装、表情严肃的“老干部”，这次是真的把西装外套一扔，换上紧身潮T和运动鞋，准备去跑山了。 这不再是那个需要你毕恭毕敬对待的“领导座驾”，而是一个随时邀请你踩下油门的“驾驶伙伴”。
全新奥迪A6的外观设计，用“颠覆”来形容都显得有点轻描淡写了。 它的前脸采用了一个尺寸极其夸张的六边形进气格栅，而且内部全部是熏黑的网状结构。 过去那个镶嵌在格栅正中央的四环 logo，这次被挪到了引擎盖的前沿。 就这么一个简单的位移，整张前脸的气质就完全变了。
两侧的大灯组变得异常狭长，内部是全新的数字矩阵式 LED 光源。 我让销售点亮了一下，灯组内部像是有生命一样，灯光流动起来，最后定格成一个锐利的眼神。 据说这套大灯能实现更精准的动态照明和投影功能。 下包围两侧的导流槽是巨大的 C 字形，里面藏着真实的空气动力学通道，不是装饰。
整个车头线条复杂，棱角分明，视觉重心压得非常低。 我站在车头前方，确实能感受到一股以前 A6 上从未有过的攻击性。 网上有人说它像奥迪自家的性能车 RS 系列，也有人说这个前脸风格有点向新能源品牌靠拢，追求简洁和未来感。 无论如何，它和“中庸”、“稳重”这些词是彻底告别了。
转到车身侧面，这种变化更加直观。 最显著的就是那个流畅的溜背造型，从 B 柱之后，车顶线条就开始优雅地下滑，一直延伸到短促有力的车尾。 官方把这个叫做“Sportback”设计。 传统的三厢轿车造型被彻底抛弃了。 门把手采用了半隐藏式设计，降低了风阻。 腰线不再是过去那种深刻凌厉的直线，而是变成了一条更柔和、更富有韵律感的曲线，从前大灯一直贯穿到尾灯，让车侧光影的流动感特别强。
轮毂是夸张的多幅式设计，我看到的实车配备了 20 英寸的大轮圈，里面是红色的刹车卡钳。 车身尺寸方面，标准轴距版的长宽高分别是 4999毫米、1885毫米、1445毫米，相比老款，车宽增加，高度降低，轴距达到了 2928毫米。 数据上体现的就是更宽、更矮、更运动。
车尾的设计呼应了车头，同样采用贯穿式的 OLED 尾灯，灯带细长，点亮后效果非常有辨识度。 后包围的设计也有复杂的扩散器造型，排气管是隐藏式布局。 销售特意强调，这个溜背设计并没有过分牺牲后备厢的实用性，它依然是一个标准的掀背尾门，开口巨大，内部规整，容积是 452升。 放倒后排座椅后，能形成一个几乎全平的空间。 从后面看这台 A6，它更像是一台 GT 跑车，而不是一台传统的行政级轿车。
最吸睛的当然是那套三联屏。 正前方是一块 11.9 英寸的全液晶仪表盘，显示模式非常炫酷，地图能全屏显示。 中间是一块 14.5 英寸的中控触摸大屏，微微向驾驶员一侧倾斜。 副驾驶前方，还有一块 10.9 英寸的娱乐屏。
三块屏幕的边框都很窄，息屏状态下，像是一整块黑色的玻璃面板嵌在中控台上，一体感非常强。 我上手操作了一下中控屏，系统的流畅度非常高，菜单逻辑也清晰。 这背后是高通最新的 8295 芯片在提供算力。
海外版车型搭载的是奥迪最新的 Connect 系统，但国产版本会有大改动。 一汽-奥迪生产的全新 A6L，将会搭载华为提供的鸿蒙座舱系统。 内饰的用料和做工依然保持了奥迪一贯的高水准。 能摸到的地方，大部分是软质材料、皮革包裹，搭配了金属质感饰条和实木饰板。 这种混搭营造出不错的质感。 方向盘是全新的四幅平底式设计，握感粗壮充实。 座椅的包裹性和支撑性都比老款要强，更偏向运动化设定。
全新 A6 会提供一套具备 L2+级能力的驾驶辅助系统作为高配或选装，包括自适应巡航、车道居中、打灯变道这些主流功能。 至于更高阶的城区导航辅助驾驶，国产版很可能会引入与华为合作的技术方案，但现在还没有最终确认的配置表。 从硬件上看，车头格栅和两侧有多个雷达和摄像头传感器，为高阶辅助驾驶留出了可能性。
动力部分是这次全新 A6 技术升级的核心。 燃油版主力是那台代号为 EA888 Evo5 的 2.0T 涡轮增压发动机，这是它的第五代产品。 最大的技术亮点是，它用上了和保时捷 911 同源的 VTG 可变截面涡轮技术。 简单说，就是涡轮的叶片角度可以变化，在低转速时用小角度，让废气更容易推动涡轮，减少迟滞；高转速时用大角度，提供更强的增压效果。 这样一来，涡轮响应慢这个老问题就被极大地缓解了。
数据上，这台 2.0T 发动机在入门款“40 TFSI”车型上就能输出 204马力，而主力的“45 TFSI”车型，最大功率达到了 245马力，最大扭矩有 370牛·米，而且从 1600转开始就能全数输出。 匹配的依然是 7速湿式双离合变速箱。 官方给出的“45 TFSI”车型零百加速时间是 7.6秒。 现场还有更高阶的“55 TFSI”车型，搭载的是 3.0T V6 发动机并配备了 48V 轻混系统，最大功率 340马力，零百加速仅需 5.3秒。
全新 A6 提供了“50 TFSI e”和“55 TFSI e”两款插混车型。 它们都搭载了一台 2.0T 发动机和一台集成在变速箱中的电机，系统综合功率分别达到 299马力和 367马力。 电池组容量增大，WLTC工况下的纯电续航里程可以超过 100公里。 这意味着对于绝大多数城市通勤，完全可以把它当成一台纯电车来开。 它支持直流快充和交流慢充，销售还特别提到了一个亮点：可选装 11千瓦的无线充电模块，把车停到家里的充电垫上就能自动补能，非常方便。 在满电状态下，这套插混系统的综合油耗可以低至 1.8升每百公里，即使电池没电，靠发动机行驶，油耗也比传统燃油车低不少。
底盘方面，全新 A6 基于最新的 MLB Evo 平台打造，车身刚性和轻量化都有提升。 高配车型装备了自适应空气悬架和后轮主动转向系统。 空气悬架可以在不同驾驶模式下调节车身高度，比如在运动模式或高速行驶时，车身会自动降低 20毫米，提升稳定性和操控感。 后轮转向则让这个大块头在低速时更加灵活（后轮与前轮反向转动），在高速时更稳定（后轮与前轮同向转动）。
空间体验上，我身高 1米78，调整好前排我的驾驶坐姿后，坐到后排，腿部空间非常充裕，超过三拳。 由于是溜背造型，头部空间确实没有老款那种方正的轿车那么阔绰，但也不至于顶头，我大概还有四指左右的余量。 后排座椅的坐垫长度和倾斜角度都很合适，中央地台的凸起依然很高，坐中间的乘客会比较委屈。 后排提供了独立的空调控制面板、Type-C充电口和一个点烟器接口。
全新国产奥迪 A6L，其官方指导价区间在 42.79万元到 65.68万元之间。 销售私下透露，目前新车刚上市，终端优惠还不大，但按照奥迪以往的惯例，过一段时间后，市场终端价格应该会有一定的松动。
喜欢的年轻人觉得它帅爆了，终于有一台不油腻的豪华中大型车；而不少老 A6 的车主或潜在消费者则觉得它失去了灵魂，变得过于张扬和浮躁。 有车评人指出，奥迪这步棋走得非常冒险，它几乎是彻底放弃了原来那批最忠实的“官车”用户群体，转而全力去吸引新生代的消费者。
全新奥迪 A6 在工艺、科技配置和动力技术上的堆料是实实在在的。 华为鸿蒙座舱的引入，解决了奥迪过去一直被诟病的车机短板。 第五代 EA888 发动机的技术下放，让它的动力表现值得期待。 插混系统超过 100公里的纯电续航，在豪华品牌同级车里也很有竞争力。 所有这些升级，都包裹在那个极具争议性的外壳之下。 它不再是一台需要你被动接受的、代表某种身份和地位的“官车”，而变成了一台需要你去主动欣赏、甚至因为设计而可能产生分歧的“潮品”。
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