兄弟们，真是遭不住了！
最近看到一篇文章。
说得有鼻子有眼的！
但是，内容“离谱”到让人不可思议。
也可能是我头发长，见识短了。
文章中主要提到了以下几个点。
① 比亚迪刀片电池2.0版本要来了；
② 实测数据：120Km/h跑300Km，续航只掉280Km；
③ 能量密度可以做到480Wh/kg；
④ 纯电续航可以到1800公里；
⑤ 新车将会在2026年上市发布。
光就这些参数，随便哪个都“夸张”到离谱。
比如，车速120Km/h的高速跑300公里，续航才掉280公里。
这意味着高速续航达成率能到93.3%。
目前为止，放眼全球没有一款车能够做到。
然后，再来看续航。
1800公里的纯电续航，也非常不可思议。
因为，就以当前的技术，电车最长续航也只有800公里左右，好像还没有纯电续航超过1000公里的车子（吹牛的除外）。
因为，1000公里续航，意味着电池容量要超过120度。
这么大的动力电池，一般的车底盘上可能都放不下。
而且，其重量也不容忽视，按现在的能量密度来计算，120度磷酸铁锂电池重量大约在750公斤（按160 Wh/kg计算）到960公斤（按125 Wh/kg计算）。
什么概念？
就是说，相当于底盘上面趴着10个成年人。
这对于一款车来说，那是非常不友好的！
不过，结合这则消息中夸张的能量密度来看，就不存在这个问题了。
因为，这哥们说比亚迪刀片电池2.0的能量密度能够达到480Wh/kg。
很多人对这个数据没有概念！
对比一下现在的电池能量密度你就知道了。
目前，市场上纯电动车的主力电池能量密度区间集中在125 Wh/kg至160 Wh/kg之间。
如果，能够密度超过了160Wh/kg，那已经属于高端货了，一般的车子可能都用不起。
这也是出于成本和安全方面的综合考量。
比如，最近有汽车博主拆了比亚迪汉L 的刀片电池。
测出来正极极片压实只有2.4g/cm3；
换算出来电芯的能量密度大概在175Wh/kg左右。
这个成绩，比宁德时代一年多前量产的神行电芯的2.5g/cm3还要低一些。
宁德时代的神行电池能量密度为185Wh/kg左右。
而480Wh/kg能量密度的电池，意味着比现在的电池提高了差不多三倍。
当然，这意味着重量也只有现在电池的1/3。
这都不能用突破来形容了。
这简直就是颠覆行业技术。
就算是天天被吹上天的固态电池，也自形惭愧。
所以说，个人认为这则信息的可信度不高，具体以官方公布为准！
当然，我们也不能全盘否定。
毕竟，比亚迪汽车在新能源汽车领域已经深耕多年，三电技术一直都走在行业前列。
而且，比亚迪汽车又是做电池起家，在锂电池领域积累了丰富的研究成果。
放眼全球，可能也只有宁德时代可以与其掰掰手腕了。
所以说，要是新能源汽车动力电池方面有所突破，也只有比亚迪与宁德时代率先垂范。
可别看其他车企，天天在吹什么“固态电池量产上车……”。
实际上，只要比亚迪与宁德时代没有好消息传出来，那其他车企多半都是在吹牛！
毕竟，技术是有门槛的；
也需要时间的沉淀与积累。
并不是依靠大字PPT吹出来的。
对此，不知道大家怎么看？
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