你知道吗？ 地球上每三辆摩托车里，就有一辆带着本田的“H”标志。 这个从东京郊外修车铺起家的品牌，去年光靠卖摩托就狂赚1775亿人民币，比自家造汽车的利润高了整整十倍。
今年5月22日，他们在印度工厂下线了第5亿辆摩托车，这意味着全球每16个人就拥有一辆本田摩托。
1946年的日本，战败后的废墟里还冒着硝烟。 一个叫本田宗一郎的穷铁匠儿子，把军队废弃的发电机改装成自行车引擎，推出了“本田A型”辅助动力车。 这玩意儿解决了老百姓出门的难题：烧油少、便宜、还特别扛造，一上市就被抢光。
三年后，真正的摩托车“Dream D-Type”诞生，98cc的四冲程发动机配链条传动，跑得比当时所有对手都快。 1951年，“E型 Dream”飙出80公里时速，成了日本第一辆能跑这么快的摩托。
本田的野心可不止日本。 1959年，他们拉着5辆赛车冲到英国曼岛TT大赛。 虽然没拿冠军，但那转速13000转的发动机直接吓懵欧洲人。
两年后，本田带着双顶置凸轮轴的RC162赛车杀回来，一口气包揽125cc和250cc组冠军。 欧洲车厂的垄断被砸得稀碎，全世界突然意识到：摩托车要变天了。
真正让对手绝望的是1969年的CB750。 这家伙塞进四缸发动机、碟刹、电子启动系统，73匹马力直接碾压同期车型。
美国人惊呼：“它让哈雷看起来像老古董！ ”本田甚至悄悄研发这款车，直到发布时对手才反应过来，后来它被叫做“世界上第一辆真正的超级摩托”，还带火了美国的咖啡馆赛车文化。
本田最狠的招数是“本地化造车”。 1963年跑去比利时开第一家海外工厂，比丰田进欧美还早十多年。 在东南亚，他们推出弯梁车Super Cub：半自动离合器让家庭主妇都能轻松骑，省油耐用到农民拿它运粮食。
2017年，这车全球销量破1亿辆，吉尼斯认证“人类最畅销交通工具”。 越南人甚至说：“本田幼兽比村里的牛还多。 ”
到了印度，本田专攻踏板车Activa。 去年单在印度卖掉583万辆，占当地市场一半份额。 印度人通勤、送货、全家出行全靠它，工厂流水线三班倒都赶不上订单。
今年第5亿辆本田摩托就是辆印度造的Activa，古吉拉特邦工厂的工人举着“本土制造”标语庆祝时，本田宣布再砸7.5亿人民币扩建生产线，目标2027年把印度年产能怼到700万辆。
北美又是另一套玩法。 1975年推出的金翼旅行车，直接装上车载音响、电动风挡和水平对置六缸发动机。 美国人坐上去发现能听音乐、吹空调，忍不住喊：“这简直是带轮子的客厅！ ”最新款金翼重417公斤，却配了汽车级安全气囊和倒车挡，卖到20多万人民币照样被抢购。
中国市场上本田玩得更复杂。 1980年代和重庆嘉陵合作造出JH70摩托，老百姓夸“闻到汽油味就能跑”。
1992年分拆成五羊本田和新大洲本田两家合资厂，但共售车型导致内斗不断。 今年开始彻底分家：五羊本田独卖PCX160、LEAD125燃油车，新大洲本田包揽电动版幼兽CUB E和DAX e。 广西流水线上的老师傅说：“以后一个店里不会再出现两家同款车。 ”
财务数据暴露了真相。 2024年本田摩托车业务收入1775亿人民币，营业利润率高达18.3%。 同集团汽车业务虽然收入是摩托的六倍，利润率却只有1.7%。 更夸张的是，摩托车部门6634亿日元利润占集团总利润54.3%，相当于每赚2块钱就有1块多是摩托贡献的。
76年里，本田摩托从战后废墟蹿到全球霸主。 37个工厂分布在23个国家，年产能超2000万辆。 东京总部的工程师至今保留着创始人信条：“技术必须让普通人受益。 ”现在经过印度古吉拉特邦工厂的人，总能听见新生产线测试的轰鸣，那里每90秒就有一辆摩托下线。
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