在咱们国家，交通发展的脚步那是一刻也没停过。从“县县通高速”的辉煌成就，到如今“市市通高铁”在12个省份成为现实，现在，一场关于“市市通机场”的新角逐正热闹上演。
咱中国的地级市，那可是广域市的概念，就像一个超级大拼盘，既有热闹的市辖区，又包含广袤的县城和乡村，面积大得惊人。在中西部，有些地级市动辄几万甚至十几万平方公里，比浙江省（10万平方公里）还大呢！这么广阔的地域，地形又复杂，有的地方资源丰富，有的地方旅游发达，航空就像一把万能钥匙，比高铁更实用、更有性价比，双机场也就成了刚需。
就说赣州吧，作为江西省域副中心城市，面积近4万平方公里，常住人口900万，都是全省第一。赣州市区已经有4C级的黄金机场了，可还是不够用。为啥呢？赣南山区出行不方便，而且这里还是革命旅游胜地，发展旅游得靠便捷的交通。所以，即将开通的瑞金机场就应运而生了。
在西部，双机场甚至三机场都成了不少市州的标配。贵州遵义有新舟机场、茅台机场；云南丽江有三义国际、宁蒗泸沽湖机场；四川阿坝州有阿坝红原、九寨黄龙机场。新疆、内蒙古、四川等地，“三机场”地级市也不少。新疆巴州有库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场；内蒙古呼伦贝尔有海拉尔、满洲里西郊、扎兰屯成吉思汗机场；四川甘孜州有康定、格萨尔、稻城亚丁机场。要是把重庆看成广域市，那更是有5座民用机场呢！不过，这些机场大多是4C/4D级支线机场，年吞吐量一般不足200万人次，多数在百万人次以内，主要服务于区域短途通行和旅行需求，线路有限，但在高铁难到的地方，它们可是不可或缺的，所以这些地方只能算“双机场”地市，还算不上“双机场城市”。
那啥是真正的双机场城市呢？咱说的“双机场城市”，是以城镇化高度发达的市域为范围，以4E级、4F级机场为标准，以千万人次吞吐量为底线。按照这个标准，严格意义上的双机场城市只有三个：上海（浦东 + 虹桥）、北京（首都 + 大兴）、成都（天府 + 双流）。
重庆虽然现在有5座机场，但除了规划中的璧山机场，其他机场都在外围郊县，最远的离市中心400公里，不算传统城市机场范畴，所以重庆还在朝着“双机场”目标努力呢。除了重庆，广州、深圳、南京、济南、昆明等地也在筹划双机场，不过落地还充满不确定性。而且，广州、深圳的第二机场都不在本市，而是在都市圈内，上海的第三机场甚至放在了省外的江苏南通市，这都是为了都市圈交通一体化。为啥大家都在追双机场呢？机场可是全球化时代的超级“流量”入口，是门户城市的标配，能体现城市能级和发展水平，还是航运物流、先进制造等临空经济的支撑。双机场更是城市交通“枢纽”能级的体现，能打破单机场流量天花板，扩大城市辐射圈。
现在，“市市通机场”成了新追求，这里说的机场是民用运输机场，全国只有270座。有意思的是，机场最多的省份不在东部经济发达地区，而在西部。2025年，民用机场数量最多的5个省分别是新疆（28座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。新疆、内蒙古基本实现了所有地级行政区通机场。而且，这些省份还在拼命建机场，未来几年，新疆将有33座民用机场，四川22座，内蒙古超过20座。
西部为啥这么热衷建机场呢？这是地理环境决定的。西部地广人稀、地形复杂，机场比高铁性价比高多了。中部地区高铁优势明显，6省中有5省实现了“市市通高铁”。东部地区交通方式多样，高铁、机场、高速、城轨、地铁啥都有，而且地级市距离近，多个城市能共享大型国际机场，没必要都自己建机场。就像上海的机场能辐射到苏州，广州、深圳、香港的机场能惠及东莞。毕竟，都市圈同城化是大趋势，机场不一定非得建在自己地盘上。
这场关于机场的“大扩容”角逐，正改变着我们的出行方式，也见证着城市的发展与变迁。未来，谁能在交通能级的竞争中脱颖而出，值得我们拭目以待！
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