首月销量仅221辆，某新车为何遇冷？

上市首月，EO羿欧销量仅有221辆，与同为紧凑型纯电SUV的铂智3X、元PLUS等首月破千成绩相比略显逊色。作为北京现代首款基于E-GMP平台打造的国产新能源汽车，也是北京现代全面电动化转型的首款产品，EO羿欧被寄予厚望但实际表现却出人意料。

初看EO羿欧，这款车并非没有亮点。在同等价位的紧凑型纯电SUV中，EO羿欧身具800V平台、722km超长续航、WRC调校底盘等诸多亮点。不过细究之下，EO羿欧这些亮点在高手云集的15万级紧凑型纯电SUV市场中并不突出。

以11.98万至14.98万的售价来说，在紧凑型纯电SUV只能算是中规中矩的水平。而且在当前颜值即正义的市场，EO羿欧造型并不讨喜，车身尺寸、动力系统等方面也与起亚EV5高度相似，甚至被网友称作是换壳的起亚EV5。

而且虽然EO羿欧身具800V平台，但在充电速度上并没有表现出亮眼的成绩。据悉，EO羿欧从30%充到80%需要用时27分钟，而比亚迪、小鹏汽车等自主车型已经将这个时间拉低至15分钟，这让网友直呼EO羿欧是“老物件”。

续航方面的表现也是如此，722km续航只停留在高配车型上，EO羿欧中低配车型续航里程为540km，这与银河E5、深蓝S05等热销车型基础版的510km～530km续航相比差距不大。而让EO羿欧引以为傲的高通骁龙8295芯片，在2024年国内就已经约有50款车型搭载，放在2025年这个数量将会更多。只能说EO羿欧的车机智能芯片只算是进入了主流水平，并未形成独特优势。

更不要说，在紧凑型纯电SUV细分领域，深蓝S05、零跑B10等“造车新势力”已将空气悬架、智能座舱等作为标配，比亚迪甚至将智能辅助驾驶系统下放到10万元以内的车型中。在同级别竞品的围剿下，缺失智能化配置的EO羿欧竞争力不够突出。

一位网友对EO羿欧的点评很精准：价格有点诚意，却挑不出长板，缺少让人选择的理由。

其实早在2021年以前，北京现代就已试水新能源汽车赛道，先后推出伊兰特EV、菲斯塔纯电动等车型。但这些车型的市场表现同样十分惨淡，月销量仅有百余辆甚至个位数。最终，这些车型悉数被停售。

这些现象背后，折射出北京现代在新能源汽车赛道中品牌力的下滑。

近年来，随着国内汽车市场份额饱和，我国自主品牌的兴起，合资品牌整体承压明显。作为二线合资品牌的北京现代，本身品牌优势不够鲜明，其定价策略与技术研发又跟不上车市价格战与技术内卷的大环境。如此一来，北京现代的市场份额被不断挤压，品牌存在感持续走低。

与此同时，消费者的购车需求也随着市场发展发生了变化。2020年以前，凭借强大的品牌影响力、先进技术等优势，合资品牌深受消费者青睐，市场占有率稳定在50%以上。但2021年至今，我国自主品牌的兴起，尤其是新能源汽车异军突起，打响了价格战和技术战。合资品牌不光失去了传统优势，还在电动化、智能化技术内卷中慢了一拍。这就导致合资品牌的关注度不断下降，其新能源汽车产品更是不入流，一度被冠以“杂牌车”的标签。

EO羿欧首月销量遇冷是北京现代，乃至众多合资品牌在国内电动化、智能化趋势下逐渐边缘化的缩影。在自主品牌纷纷下探价格，智能座舱、高阶智驾成为标配的国内车市，制定更具竞争力的价格策略、升级产品配置、加快技术研发，不仅是EO羿欧破局的关键，更是一众合资品牌的当务之急。