阿斯顿·马丁史上最强劲的 V8 赛车在银石赛道的斯托赛道上驰骋——抓紧
我很少被汽车吓到，即使是那些动力十足的车。但我承认，一想到要驾驶这辆阿斯顿·马丁Valhalla的原型车，我心里就涌起一阵恐惧。我当时在银石赛道的斯托赛道开过它，但那并非我感到害怕的原因；我对这条赛道非常熟悉。这辆车的性能也并非那么夸张，虽然理论上来说，它的表现确实令人印象深刻。
只是我有点仓促，因为我前一天刚下飞机就接到了电话，当时我刚度假回来，脑子还处于度假模式。我被征召为第一替补，是因为Matt B前一天突然发病。他躺在床上无法控制住自己吃的东西，所以在赛道上驾驶一辆超级跑车并非他所需要的灵丹妙药。然而，对我来说，最大的问题出现在那天早上，当我拉开窗帘，看到一种奇怪的液体从天而降时。
最后，我想起来那是一种叫做雨的东西，在遭受干旱困扰的英国，我想知道为什么雨偏偏在今天下。就在那天，我准备驾驶一辆价值 85 万英镑、中置引擎的超级跑车，它拥有近 1,100 马力和 600 公斤的峰值下压力。不过，先忘掉动力和下压力吧——让我困扰的是价格。任何驾驶 85 万英镑的汽车却说他们感觉不到压力的人要么是骗子，要么是白痴。或者两者兼而有之。在这个行业里，扔掉这么贵的东西注定会声名狼藉，而我从来都不想声名狼藉。
尽管如此，我应该提醒自己马克·吐温的那句名言：我的一生中发生过很多悲剧，有些真的发生过。为什么？好吧，当我抵达阿斯顿·马丁斯托中心——阿斯顿·马丁在赛道旁的一个小天地——时，天气变得温和宜人，赛道上也干燥无比。真是太棒了。然后他们把瓦尔哈拉（Valhalla）推出来，肚子疼又来了。天哪，这车看起来真吓人。尤其是它那赛车式的迷彩车身，后翼像不祥的颈羽一样伸展开来。它看起来很愤怒，尽管不像强大的瓦尔基里（Valkyrie）那么愤怒。
现在正是指出 Valhalla 的好时机，除了采用中置发动机并利用流经发动机的空气之外，它与Valkyrie几乎没有什么关联。这是我在与该车首席工程师 Andrew Kay 一起巡视时了解到的。他一开始说了一些本应让人平静的话，但事实并非如此。实际上，这让我觉得他比一箱疯狂青蛙中最疯狂的青蛙还要疯狂。“Valkyrie 更专注于赛道，”他说，“而我们将 Valhalla 设计得更豪华，更像典型的阿斯顿·马丁。”我立刻笑了，但那种紧张的、不由自主的笑。我是说，拜托。
就在那一刻，Valhalla 巨大的鸥翼门像鹰的翅膀一样打开，准备起飞——将车顶几乎全部打开——露出一个看起来像隐士洞穴一样豪华的驾驶舱。 “这就是你所谓的奢华？”我问道，然后指着那巨大的、裸露的碳纤维门槛，以及一个看似窄得不可思议的简朴驾驶舱。接着，我注意到了那些看起来毫不妥协的贝壳座椅，它们高度倾斜，臀点很低，脚部空间在座椅前方升高，通向高位踏板。展品中的一切似乎都更偏向LMP1而非拉共达，但凯伊态度坚定。“驾驶位置不像瓦尔基里那样极端，”他说，“而且内部空间更大。它还配备了信息娱乐屏幕和卷轴惯性安全带。”好吧，真是的。安全带，对吧？我承认我错了。
接下来我们把目光转向了外观，就空气动力学而言，它的确非常注重细节。考虑到这辆车在149英里/小时（约230公里/小时）到217英里/小时（约350公里/小时）的最高速度范围内都能产生600公斤的稳定下压力，这并不令人意外。它前后都采用液压驱动的主动空气动力学系统，在整个速度范围内保持下压力，首先是一个可移动的、横跨车身宽度的单翼。如果你想知道的话，它就在前轴前方，只是你看不到它。
然而，它确实在那里，增加了下压力，并保持前后比例大约为40:60，除非紧急制动。在另一端，尾翼非常明显，也非常具有技巧性。它的运动范围包括DRS设置、下压力设置和全开空气制动模式。前轮后方的导流叶片使气流附着在车扇形车门上，并输送到后轮前方的油冷散热器。我尤其喜欢位于裸露地板后缘的导流叶片。我觉得这很有F1的风格。车顶上还有一个通气管，为发动机的进气口和中冷器收集空气，并为热V型涡轮增压器提供冷却。
说到引擎，它是 AMG 的 4.0 升 V8 发动机，但不是阿斯顿在其他地方使用的平静的十字平面曲轴类型。这是源自 AMG GT Black Series 的愤怒的干式油底壳平面曲轴。但它不是直接从板条箱中固定在 Valhalla 上的。阿斯顿重新设计了内部结构，包括活塞、凸轮和进气歧管，并安装了一些更大的涡轮增压器，可提供高达 3 bar 的增压。仅 V8 发动机就能在略低于 7,000rpm 的转速下产生 828 马力和 632 磅英尺的扭矩，而其余的动力——我们说的是总共 1,079 马力和 811 磅英尺——来自混合动力系统的三个电动机。
其中一个安装在全新的八速双离合变速箱上。它的职责包括减轻涡轮迟滞和使汽车向后行驶——没有倒档，以减轻重量。另外两个电机位于前轴上，在需要时提供四轮驱动牵引力，但毫无疑问：Valhalla 的扭矩分配严重偏向后轮，并由电子后差速器调节。总共有四个排气管。从发动机盖中伸出的潜望镜管是轻油门的唯一出口——让 Valhalla 通过驾驶噪音调节器——而主要的、流动更自由的排气从强劲的后扩散器中出来。标准排气系统为不锈钢，而更轻的钛合金系统是一种选择，可节省约 2.5 公斤。
从巨大的黑色门槛上可以明显看出，车身采用的是碳纤维材质。这项设计借鉴了 F1 团队的意见，因为他们深谙碳纤维编织的铺设技巧，能够达到所需的强度和轻量化。所有车身也都采用碳纤维材质，但副车架是铝制的。前悬架为双叉臂式，搭配推杆式内置减震器。这种设计是出于必要。它使团队能够将车头调低到足够低，以便驾驶员能够看到车外——我发现这个设计总是很有用。
你可以通过车身上留下的孔洞看到水平弹簧；它们露出来的唯一原因就是看起来很酷炫。后悬架为五连杆式，Valhalla 全面使用 Bilstein DTX 自适应减震器。最后但同样重要的是，衬套是橡胶的，而不是玫瑰金接头的。毕竟，这是一辆豪华公路车，对吧？配备液压车头升降装置，可帮助您轻松越过国王大道上的减速带。
看看它，公路车……真的吗？不，这首先是一辆赛道车，只不过是一辆可以在公路上行驶的车，这和我上个月开的兰博基尼Temerario截然相反。那辆Temerario更像是一辆可以在赛道上行驶的公路车。那么，Valhalla在赛道上的表现会比Temerario好50万英镑吗？这要求很高，但它看起来足以应对挑战。当车队派我驾驶Vantage在赛道上跑几圈时，我就知道这将会是一场精彩的比赛。没错，一辆超过650马力的“训练”车，让我热身。
这听起来很傻，但你想想，650马力与Valhalla一半的潜力相差无几。几圈之后，我终于适应了Vantage，所以到了重头戏的时候了，尽管我第一次体验Valhalla并不是在方向盘后面。我坐在阿斯顿马丁的研发车手达伦·特纳旁边，他似乎很想教我如何调低牵引力控制系统。我看着他，就像他也疯了一样。我的天哪，这车可是1100马力啊。然后轮到我了，我被告知可以自己出去玩了。没错，我心想：这车就是1100马力。不过，说实话，瓦尔哈拉（Valhalla）确实非常有趣。
首先，驾驶位置恰到好处。我之前提到过，从外面看，驾驶舱看起来很像LMP1，而从车内看，感觉更像——而且是那种不错的感觉。它或许不如Valkyrie那么极端，但仍然相当狭窄，而且壳形座椅紧紧地包裹着你。
然而，尽管缺乏舒适感，它却极其舒适。我感觉自己被接通了，就像最后一个部件——如果你愿意的话，可以称之为密码钥匙——需要激活某种恶魔般的装置。倾斜的座椅和双腿向上的姿势配合得非常好，再加上一直延伸到我胸口的小巧方形方向盘，我感觉完全自在。尽管我身材瘦长，但我也完全适应——双泡式车顶即使盖上车顶也能提供足够的头部空间。而且我可以轻松地看到外面，低矮的前部视野更增添了赛车般的庄重感。然后，我只需要挂上一档，开始跑圈即可。
我没有尝试所有的驾驶模式。当然，我仍然有点担心，但我几乎不会使用 EV 模式：它会让 Valhalla 变成前轮驱动，并将最高速度限制在 80 英里/小时。即使对我来说，这也太温和了。事实上，我是从竞赛模式开始的。奇怪的是，这种模式比运动 + 模式动力稍弱，运动 + 模式只需在旋转选择器上单击一下即可。这都与电池管理有关。竞赛模式提供稳定的性能，不会在几圈后耗尽电池电量。另一方面，运动 + 更像是一种排位赛模式 - 或者，对于这辆搭载梅赛德斯 - AMG 动力的汽车来说，也许是一种派对模式 。
话虽如此，有人告诉我，在像 Stowe 这样的短赛道上，电池状况不会成为问题；尽管如此，我认为稍微减少一点动力是建立信心的好方法。但事实证明它仍然很快翻转。 Valhalla 在 Stowe 的直道上一路狂奔，快速但略带粗暴的换挡和平整曲轴发动机尖锐的音色更增添了戏剧效果。它充满灵魂吗？好吧，我当时有点神经质，所以很难说，但我认为“充满灵魂”已经很不错了。“有目的性”才是更贴切的形容词。
由于限速器设置得相对较低（对于一款超级跑车而言），它不如 Temerario 以 10,000rpm 的转速爆发那样刺激。不过，动力输出并没有什么令人失望的地方。动力传动系统的加速方式非常出色 — — 就像你的右脚牢牢地踩在曲轴上一样 — — 而且它非常容易操控。我唯一遇到的问题是，发动机转速太容易达到其极小的最大值，导致我一直撞到限速器。
我得为自己辩解一下，量产车型上的换挡灯在这台原型车上坏了。好吧，这就是我的借口。接下来是：我在通往维修区直道的快速弯道上轻踩油门，因为，嗯，我简直不敢相信Valhalla竟然有那么强的抓地力和牵引力来全速行驶。我的大脑根本无法理解，它竟然有足够的抓地力和牵引力来应对转弯时作用在我身上的侧向力，而我的速度却在以不可思议的速度加速。不知何故，我需要重新调整，不仅仅是直线性能或过弯速度，而是所有方面。比如刹车。对于这种级别的车来说，油门感觉有点软，但制动力毋庸置疑。布雷博碳陶瓷轮胎，我跟你说，咬合力太猛了，我刹车太早了。还有Valhalla入弯时的那种劲儿。
刚进入直道时，转向反应平静而友好，然而，当你增加几度锁定时，感觉它就像 Valhalla 突然吸收了顶点一样加速。我可以说实话吗？所有这些即时性——速度、抓地力、制动——共同导致我的前三圈有些脱节。所以我摇了摇头，在接下来的三圈里，事情开始变得顺利。你知道吗？我开始感到轻松自在。甚至很放松。以至于我在第六圈开始发力，但那时他们叫我去检查轮胎压力。尽管如此，在我下一次出发之前，那是一个反思和消化的好时机。
几分钟后，我再次沿着维修站缓慢行驶，突然想到：考虑到我正行驶在崎岖不平、拼凑而成的路面上，Valhalla 的驾驶体验确实不错。我的第二个念头是，我应该把它调到“运动+”模式。说真的，我得体验一下全功率模式，对吧？当我冲向第一个弯道时，性能的提升是显而易见的。话虽如此，我还是隐隐觉得 Valhalla 的速度不如动力稍弱的 Temerario。不过，考虑到这不是一次连续测试，我对此也不敢肯定。
不过，我得说：在相对较短的直道尽头，我低头看了一眼车速表，我确信我的车速是 150 英里/小时，而且当我抬头选择刹车点时，我的脚仍然稳稳地踩着。谁知道最终的数值是多少，但对于这么短的直道来说，这个数字已经很高了。我是不是被它吓到了？紧张？一点也不。当然，一些高速弯道——我得非常依赖下压力——可能更考验我的勇气，但在斯托赛道那些低速到中速的弯道上，瓦尔哈拉赛道简直太刺激了。
现在我已经掌握了入弯和抓地力，我意识到转向流畅精准。如果能多一点手感，比如前端接近抓地力极限时，那就更好了，但这恰恰是我特别敏感的地方。我相信，入弯时稍微高出几英里/小时的速度不会造成灾难性的后果。当转向不足时，Valhalla 不会像路面上铺满了香蕉皮一样向弯外倾斜。随着抓地力的减弱，它会平稳过渡。
你只需松开油门——或者，最糟糕的情况是轻踩刹车——它就能漂亮地回到原位。在这个阶段，我也完全有信心后轮不会咬我。需要指出的是，出于某种奇怪的原因，这辆原型车没有安装米其林 Cup 2 轮胎。它使用的是更偏向公路的 Pilot Sport 5 轮胎，这种轮胎的胎面花纹更大，总能提供更大的操控空间。我完全相信 Cup 2 轮胎的精确度会增强更多的信心。
此刻，我已然放松下来，做了一件出乎意料的事：把可变牵引力控制系统调低了几格。说实话，我控制不住自己，而且我很高兴自己这么做了。我意识到，在动力驱动下，我也可以完全信任后轮了。为什么？因为你能感觉到底盘、座椅，以及最终臀部的每一点滑动。哪怕是最轻微的抽搐，你都能感觉到。
而且因为滑动并不意外——你是感觉到滑动，而不是看到滑动——所以你能更快地应对。最终，我可以在出弯时轻松驾驭牵引力，而不用担心自己会落入阿姆科的圈套，也不用担心自己会为此道歉。这种直觉是关键。对我来说，这是真正伟大汽车的标志，除了为赛车而生的汽车外，这样的汽车并不多见。
在十几圈的时间里从担忧到钦佩，这种感觉很棒。至少对我来说，与汽车融为一体是生活中最大的乐趣之一。在与 Valhalla 的驾驶结束时，我感觉自己与它融为一体。当我回到维修站时，特纳来问我的想法。我忍不住笑着说：“这太了不起了。”事实也的确如此，但我还是有点困惑。我不是那种会说傻话的吹牛大王：如果一辆车不想杀了你，那它就不刺激。这绝对是胡说八道。
尽管如此，我脑子里还是有一部分在想，一辆价值 85 万英镑的汽车，机翼比红牛还多，马力是法拉利 F40 的两倍多，难道应该感觉这么温顺吗？这就是 Valhalla：温顺。然而，Valhalla 不是香草味的。这辆车在赛道上平衡性极佳，操控性也很好，而且非常容易驾驶。我最主要的想法是，它基本上就是一辆大型卡丁车，这简直是极致的赞美。卡丁车总是充满乐趣，而让一辆拥有1100马力的卡丁车在短短几圈后就变得如此平易近人，我认为这令人印象深刻。
我希望您在这篇评论中感受到乐趣，因为那才是衡量汽车价值的真正标准。如果某样东西不好玩，那么金钱和世界上所有的动力和下压力都毫无意义。尽管如此，我还是要说一下它客观上是否值 85 万英镑，或者比 Temerario 贵 50 万英镑。那么，值吗？当然不值。但只是因为说实话，我认为没有任何一辆车值 85 万英镑。
如果价格不是问题，我会为了一条空旷的赛道和一座 Valhalla 而死，然后一直到日落才能刷新我的单圈时间吗？我敢打赌我会的。您是否曾在汽车评论中看到过这样的话：这是我开过的最好的阿斯顿马丁？让我告诉您这通常意味着什么。通常，写这篇文章的人希望最新的阿斯顿很好，但相对于其他一切，它是一堆垃圾。然而，Valhalla是我开过的最好的阿斯顿·马丁，我这么说是开玩笑。说到脸皮：MB，如果你正在读这篇文章，我希望你的脸皮不再是绿色的。不过，我敢打赌，你现在肯定羡慕得发紫——所以你应该做我的朋友。
规格 | 2025 阿斯顿·马丁 VALHALLA
发动机： 3,982cc V8，双涡轮增压，外加三个轴流电机
变速箱： 8速双离合自动变速箱，全轮驱动
功率（马力）： 828 @ 6,700rpm（总马力1,079hp）
扭矩（磅英尺）： 632 @ 6,700rpm（总扭矩811lb ft）
0-62mph加速时间： 2.5秒
最高速度： 217mph
重量： 1,655kg（干重）
CO2：待定
MPG：待定
价格： 850,000英镑
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