问问任何一位经验丰富的机械师，真正决定一辆车成败的关键是什么，大多数人不会提及车漆或信息娱乐系统，而是会谈论发动机。它是每辆车的心脏，决定着车辆的性能、可靠性和长期拥有成本。
多年来，某些发动机因其坚不可摧而赢得了近乎神话般的声誉，而另一些发动机则成为修理厂的噩梦，让车主和机械师都摇头叹息。
这场比较并非为了炫耀马力，也并非为了谁掌握了最新的混合动力技术。而是要看哪款发动机能够经久耐用，哪款发动机技师足够信赖，愿意自己购买，而不是那些他们警告顾客远离的发动机。
它还涉及蜜月期过后会发生什么，当保修期结束，行驶里程不断增加，只有现实世界的可靠性才是最重要的。
现代发动机的趋势已转向更小排量、配备涡轮增压器和复杂电子设备。虽然这项技术提高了效率，但也带来了维护和使用寿命方面的新难题。
一些汽车制造商仍然固守着老派的可靠性，而另一些则为了追求成本和排放数据而偷工减料。正因如此，与那些真正了解故障原因的机械师交流，比任何光鲜亮丽的宣传册更能让人看清问题所在。
因此，在这个列表中，我们将深入探讨五款深受机械师信赖的发动机，它们以经受住各种磨损、机油维护不当和高里程数的考验而几乎从未出现过任何故障而闻名。然后，我们将探讨五款让机械师无法忍受的发动机，它们在维修站的时间比在路上行驶的时间还长。如果您打算购买二手车，这份清单或许能帮您免去多年的烦恼和昂贵的维修费用。
机械师信赖的 5 款发动机 vs 警告不推荐的 5 款发动机
发动机的声誉源于多年的实际驾驶经验，而非市场炒作。那些深受机械师信赖的发动机通常有几个共同点：设计简洁、材质耐用，并且即使疏于保养也能保持良好状态。这些发动机运转清洁，耗油量低，只要保养得当，可以行驶30万英里。
另一方面，机械师会提醒你注意那些存在已知设计缺陷、维护成本高昂或像钟表一样频繁出现的慢性故障的发动机。它们可能过热，可能耗油速度快于加油速度，也可能根本无法达到保修期。
在本篇分析中，我们将重点介绍十款值得关注的发动机，以及五款值得避免的发动机。我们将重点关注这些发动机的实际可靠性、维修便捷性、性能平衡性以及老化程度。无论您是想购买可靠的二手车，还是想避免买到次品，这些见解都直接来自机械师日复一日的观察。
5 款值得机械师信赖的发动机
当你问机械师他们真正信任哪些发动机时，他们通常会很快给出答案，而且笑容满面。这些发动机是送到维修店进行常规保养，而不是进行大手术的。
它们对高里程、恶劣天气和懒惰的维护毫不在意。它们的特别之处不在于精妙的工程设计或强大的马力，而在于它们在压力下的出色表现。
赢得技师尊重的发动机通常具备以下几个共同点：坚固的材质、简洁的布局以及可靠的使用记录。它们无需频繁维护，不会为了好玩而烧机油，而且很少过热。
像丰田的2UZ-FE V8发动机或本田的K系列四缸发动机这样的车型，之所以成为传奇，是因为它们易于维修，而且不易损坏。无论是牵引、通勤还是公路旅行，它们都能保持安静、平稳、可靠的运行。对于机械师来说，这才是真正的品质。
1. 丰田 2UZ-FE V8（陆地巡洋舰、红杉、坦途 – 1998–2011 年）
丰田2UZ-FE 是一款真正诠释“防弹”理念的发动机。这款 4.7 升 V8 发动机曾用于陆地巡洋舰、红杉和早期坦途等车型，因其能够持久运转且几乎无故障而赢得了传奇般的赞誉。机械师们之所以喜欢它，主要原因在于它结构合理。厚实的铸铁缸体、坚固的内部结构以及保守的调校意味着，除非你过度使用，否则它很少会出故障。
以现代标准来看，它的性能并不算出色，但它能提供平稳、稳定的230-270马力，其扭矩曲线使其牵引和越野性能更加轻松。这些发动机不会因过热、疏于维护或崎岖地形而抱怨，它们始终保持强劲动力。随着时间的推移，密封件老化可能会出现漏油现象，但这是正常磨损，而非灾难性故障。
2UZ-FE 还避免了困扰新型发动机的过于复杂的电子设备。正时皮带的维护非常简单，冷却系统也很少出现问题。机械师们常说，它是那种“只需要新鲜的油和气”的发动机。
它并非最省油，但作为回报，它拥有一台可以轻松跑50万英里的发动机。问问任何一位丰田技术人员，他们都会毫不犹豫地选择这款V8发动机，而不是大多数新款车型。
2. 本田 K24（雅阁、思域 Si、CR-V、讴歌 TSX – 2002 年至今）
本田的 K24 发动机是少数在性能和使用寿命之间取得平衡的发动机之一。它的简洁性和坚固的工程设计深受机械师的青睐。这是一款四缸发动机，转速高且不会自毁。从 CR-V 到 Acura TSX，这款发动机随处可见，只需定期更换机油即可安静运行多年。
K24 的链条传动凸轮轴无需更换正时皮带，其铝制缸体也以其卓越的冷却性能而闻名。即使车主疏于维护，这些发动机也能正常运转。许多发动机在保持原装内部部件的情况下，行驶里程已超过 25 万英里。
性能方面，它动力输出平顺，燃油经济性也不错，通常百公里油耗超过30英里（约合百公里8.7升）。K24的调校潜力巨大，深受车迷喜爱。如果调校得当，它可以搭载涡轮增压或高转速发动机，且可靠性丝毫不受影响。
机械师表示，老款车型唯一真正的缺点是，如果不及时换油，油控环可能会磨损。除此之外，它是一款低故障、长寿命的发动机，性能稳定。在小型涡轮增压发动机普遍易出故障的时代，自然吸气的K24发动机令人耳目一新，让人回想起本田的黄金工程时代。
3. 丰田 1NZ-FE（卡罗拉、雅力士、普锐斯 – 1999–2016 年）
丰田1NZ-FE发动机并不光鲜亮丽，但却是技师们的梦想之车。数百万辆卡罗拉、雅力士，甚至一些混合动力普锐斯都搭载着这款 1.5 升四缸发动机，它证明了“简单就是生存”。它体积小巧、效率高，而且几乎不可能损坏。技师们常说，要弄坏一台发动机，唯一的办法就是等到机油耗尽，即便如此，它仍然可能一瘸一拐地开回家。
这款发动机采用正时链条而非皮带，内部故障率几乎为零。气缸盖垫片、活塞环和气门几乎无故障。燃油经济性令人印象深刻，根据车型不同，百公里油耗在35到40英里（约合每加仑）之间。而且与许多现代小型发动机不同，它不会出现积碳或涡轮增压故障。
1NZ-FE 或许不会让性能车迷心动，但它是一款值得信赖的交通工具。正因如此，机械师们总是向那些追求低成本、低压力驾驶体验的人推荐它。它的维护成本也非常低廉，零件随处可见，维修费用也很少超过几百美元。
对于那些想买一辆能用十年甚至更久的二手车的人来说，搭载这款发动机的丰田几乎是稳操胜券的选择。它证明了可靠性并非必须追求极致。
4. 通用汽车 3800 系列 II V6（别克、庞蒂亚克、雪佛兰 - 1995–2008 年）
通用汽车这款老式3.8升V6发动机听起来可能没什么亮点，但技师们却对它赞不绝口，因为它是有史以来最坚固的国产发动机之一。3800系列II发动机曾被别克、庞蒂亚克甚至部分雪佛兰车型采用，并以其“坚不可摧”而闻名。
只要保养得当，这些发动机可以轻松行驶超过30万英里。它们以强劲的扭矩、平顺的动力输出以及出乎意料的燃油效率而闻名。机械师们欣赏铁缸体的耐用性和简洁的设计，它是一款无需复杂工具或电子设备即可诊断的发动机。
当然，塑料进气歧管是早期车型的一个弱点，但通用汽车后来解决了这个问题。一旦解决了这个问题，3800 就变得坚如磐石。它容错性好，易于维修，而且零件便宜得吓人。
问问任何一位经验丰富的机械师，他们都会告诉你同样的事情：如果你看到一辆二手别克搭载着这台V6发动机，并且保养记录良好，那它很可能还能用好几年。这提醒我们，通用汽车制造发动机是为了持久耐用，而不仅仅是为了达到效率目标。
5. 福特 5.0L “Coyote” V8（野马 GT、F-150 – 2011 年至今）
福特的现代 5.0 升 Coyote V8 发动机是众多新引擎中备受机械师青睐的。它将现代动力与经典的硬朗风格完美融合，如今这种平衡实属难得。这款发动机搭载于 Mustang GT 和 F-150 车型，输出功率约为 400 马力，能够轻松应对激烈驾驶。
机械师们对它赞不绝口，因为它动力强劲，性能可靠。双顶置凸轮轴和高转速设计赋予它卓越的性能，同时又避免了困扰许多现代V8发动机的机油或冷却问题。铝制缸体减轻了重量，并且出奇地具有抗过热性能。
定期更换机油的车主可以行驶超过20万英里，而不会出现重大问题。即使经过改装，Coyote依然经久耐用。与其他高输出发动机相比，它平衡性好、耐用且易于维护。
唯一常见的抱怨是高里程时气门机构会发出一些滴答声，但这更像是噪音问题，而不是真正的故障。机械师们常说，这是福特多年来打造的最好的发动机，速度快、可靠，而且出奇地好用。
机械师警告不要使用 5 款发动机
每家店都有自己的恐怖故事，大多数都与某个发动机名称有关。这些是机械师在顾客打开引擎盖之前就警告过他们的。
它们纸面上看起来不错，规格强劲，市场营销也不错，但实际上，它们要么脆弱不堪，要么性能不稳定，要么就是设计糟糕。这些发动机要么维修费用高昂，要么耗油，要么就是因为工程或质量控制方面出现了根本性问题而提前失效。
通常的故障原因要么是结构过于复杂，要么是使用了无法承受高温高压的廉价材料。涡轮增压系统过度运转，正时链条过早拉伸，或者垫圈在行驶10万英里（机械师都见过）之前就出现泄漏。
像斯巴鲁的EJ25或宝马的N63 V8这样的名字，立刻就会让技师叹息，因为他们知道接下来会发生什么：耗费数小时的人工、昂贵的零件，以及沮丧的车主。当技师说“别买这种车”时，这并不是偏见，而是经验之谈。
6. 斯巴鲁 EJ25（傲虎、森林人、翼豹 – 1996–2010 年）
斯巴鲁EJ25简直让人心碎。理论上，它是一款强劲的水平对置四缸发动机，扭矩强劲，拥有忠实的粉丝群。但实际上，发动机技师们反复遇到的故障都是同一个问题：气缸盖垫片故障。无论驾驶多么小心，EJ25的垫片设计在行驶10万英里左右时就会失效，导致冷却液泄漏、发动机过热以及高昂的维修费用。
水平对置式布局虽然能保持车辆平衡，但也带来了维修费用高昂的问题。通常情况下，仅仅更换简单的密封件就需要拆下发动机。机械师对此感到担忧，因为虽然车辆的其他部件可能完好无损，但发动机本身却总是因为同样的问题而反复出现。
性能方面，它还算令人满意，斯巴鲁的四驱系统也让它在雪地里表现出色。但一旦垫圈坏了，长期拥有成本就会飙升。就连斯巴鲁的车迷也承认，这是他们品牌在这个时代最薄弱的环节。
如果您正在考虑购买搭载EJ25发动机的二手斯巴鲁，请务必确保其气缸盖垫片已在值得信赖的维修店更换，否则，您就等于买到了一颗定时炸弹。机械师们尊重斯巴鲁的创新，但这款发动机带来的麻烦远多于快乐。
7.宝马 N63 双涡轮增压 V8 发动机（5 系、7 系、X5 – 2009–2019 年）
宝马N63 V8发动机在技工圈里臭名昭著，原因很简单：结构过于复杂，制造工艺落后。这款 4.4 升双涡轮增压发动机承诺高性能，但维修费用却高昂。机油消耗、正时链条拉伸和热浸等问题非常常见，以至于宝马不得不推出客户关怀套餐，以便在保修期内修复这些问题。
机械师们讨厌修理这些部件，因为几乎所有部件都深埋在发动机舱里。涡轮增压器位于发动机的“V”形结构内，这会积聚热量，并损坏附近的部件。这意味着垫圈、喷油器，甚至涡轮增压器本身都经常会过早失效。
当它运转正常时，它绝对是一台性能强劲、平顺、快速且精致的怪兽。但保持它运转正常却是一项全职工作。宝马的独立专家经常警告买家，这些发动机在行驶8万英里后进行维护的费用，可能相当于每隔几年维护一辆小型二手车的费用。
简而言之，N63 给我们上了个教训，让我们明白了当性能优先于实用性时会发生什么。它确实令人兴奋，但这也是许多宝马车主在保修期满前选择以旧换新的原因。
8. 克莱斯勒 2.7L V6（Intrepid、Sebring、Concorde – 1998–2010）
如果机械师可以投票淘汰一款发动机，克莱斯勒的2.7升V6发动机肯定是第一个被淘汰的。这款发动机因油泥问题而臭名昭著，经常在行驶不到10万英里就报废。糟糕的油流设计意味着，哪怕漏换一次机油，发动机都可能卡死。机械师们看到这些发动机进厂时，油泥里竟然全是黑色的油泥，而到了那个时候，油泥已经无可挽回了。
即使保养得当，这辆2.7升发动机也容易出现正时链条张紧器故障和内部冷却液泄漏。这些问题意味着即使是低里程的车型也可能毫无征兆地爆胎。
性能平庸，燃油经济性不尽如人意，长期可靠性也毫无保障。它声名狼藉，许多机械师断然拒绝维修，因为他们知道维修结果会令人失望。
如果你正在浏览这个时代的二手克莱斯勒汽车，最好的建议很简单：避开搭载2.7升V6发动机的车型。如果你想要更耐用，那就选择3.5升V6发动机。2.7升发动机在理论上是个好主意，但最终却成了当时最大的工程失误之一。
9. 福特 1.6L EcoBoost（Escape、Fiesta、Fusion – 2012–2018 年）
福特的1.6升EcoBoost发动机本应兼具涡轮增压动力和燃油经济性，但它却成了一场可靠性噩梦。机械师经常报告冷却液泄漏问题，这可能导致发动机起火、气缸盖破裂和缸体变形。甚至还因为存在过热和熄火风险而召回。
小排量和高压涡轮增压系统使其维护起来非常棘手。错过一次换油，涡轮增压轴承就可能提前失效。许多车主抱怨发动机怠速不稳、动力不足，以及冷却液莫名其妙地流失，而内部垫圈却没有明显的泄漏迹象。
理论上，这是一款精妙的发动机设计。但实际上，它很脆弱。机械师们常说，1.6 EcoBoost 发动机感觉就像是跑了 10 万英里就被设计成一次性使用的。后期版本有所改进，但早期版本给人留下的印象太差，就连福特车迷也都开始谨慎起来。
如果您想要一款可靠的福特涡轮增压发动机，那么新款 2.3L EcoBoost 绝对是您的不二之选。不过，1.6L 发动机仍然是大多数技术人员告诫人们远离的发动机之一，除非他们喜欢玩“冷却液侦探”游戏。
10.大众2.0T TSI（捷达、帕萨特、GTI – 2008-2014）
大众的2.0T TSI发动机听起来很棒，涡轮增压，动力十足，效率高，但如果你问机械师，他们肯定会翻白眼。这款发动机存在多个老问题，包括进气门积碳、正时链条张紧器故障以及严重的机油消耗。
直喷设计虽然提升了性能，但也会产生油泥和积碳，从而降低动力并导致失火。更换正时部件的成本很高，早期车型的链条张紧器更是一颗定时炸弹。如果保养不彻底，许多这类发动机在行驶约8万英里（约13.2万公里）时就会出现故障。
只要调校得当、保养得当，这辆 2.0T 发动机开起来既快又好玩。但对于日常驾驶者来说，它太脆弱，维修成本也太高。机械师经常要处理漏油、失火和机油问题。
这款发动机正是欧洲车“高维护”的代名词。对买家来说，这简直是一场赌博。你可能会买到心仪的宝贝，也可能让你头疼不已，掏空钱包。
归根结底，发动机的声誉并非靠营销口号或首年使用体验建立起来的。它是在现实世界中，在修理厂、车道和高速公路路肩上建立起来的。机械师能够发现数据表无法显示的规律，随着时间的推移，这些规律会变成智慧。
他们所推崇的发动机都有一个共同点：简洁、精益求精、对人为失误的容忍度。丰田2UZ-FE、本田K24 和通用 3800 发动机即使经过多年的艰苦驾驶，依然值得信赖。它们或许不是最炫酷、最强劲的，但它们绝不轻易放弃。
与此同时，机械师警告的发动机却恰恰相反，它们的设计过于追求性能或削减成本。斯巴鲁EJ25、宝马N63和克莱斯勒2.7L就是工程设计变得过于复杂而导致后果的例子。
如果您正在选购二手车，要点很简单：选择性能可靠、记录可靠的发动机，而不是只追求流行趋势。可靠性意味着更少的意外、更低的账单，以及一辆在长途旅行中不会让您失望的车。
问问任何一位诚实的机械师，他们宁愿看到你开着一辆稍微老一点的丰田或本田车，但车子动力强劲，也不愿看到你开着一辆新款涡轮增压发动机，因为一旦冷却液泄漏，就可能酿成大祸。说到发动机，镗孔往往是明智之举。
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