广汽集团创新销售策略，携手比亚迪开拓海外市场

广汽卖比亚迪出口引热议 这波操作到底图个啥？

最近刷到好些人讨论广汽集团，说它自己造的车卖不动，转头倒腾起比亚迪的车往国外卖，还管这叫“另辟蹊径”。消息传得沸沸扬扬，我特意翻了翻企业公告和行业报道，还真不是空穴来风——去年底广汽乘用车和比亚迪签了合作协议，今年开始把部分比亚迪电动车通过广汽的海外渠道往欧洲、东南亚发。

这事乍一听有点绕，自家有品牌不主推，帮别人卖车？可要是细扒拉现在国内车企的日子，倒也能品出点门道。就说广汽传祺，前几年在国内也算响当当，可这两年新能源转型慢了半拍，去年全年销量不到40万辆，其中新能源占比还不到20%。反观比亚迪，去年卖了302万辆，海外市场增速猛得很，光欧洲上半年就卖了15万辆。广汽手里攥着现成的海外销售网络，放着不用怪可惜的。

有人可能纳闷，帮竞争对手卖车，不怕砸自己招牌？其实现在车企合作早不是啥稀罕事。丰田和比亚迪搞过电动技术，大众和地平线合作智能驾驶，本质上都是资源互换。广汽的海外渠道，比如在沙特、智利的4S店，本来就需要填充更多车型。当地消费者要啥？性价比高的电动车。比亚迪元PLUS、海豚这些车在欧洲卖得火，刚好能补上广汽海外产品线的缺口。

再往深了想，这事儿对广汽不算亏。卖别人的车能赚渠道服务费，还能借着比亚迪的热度吸引潜在客户——说不定进店看了比亚迪，转头就关注传祺的新车型了。就像超市里摆竞品牛奶做引流，顾客来了总得多逛两圈，保不齐就买了自家酸奶。

不过也有人担心，总这么“借鸡生蛋”，会不会惯坏了自己？这话有道理。广汽不是没努力，影豹、昊铂这些新能源车型都在推，但市场反应没追上节奏。海外市场能赚钱是真，可要是自家产品长期不给力，渠道优势早晚得被稀释。就像开饭馆的，帮隔壁卖盖饭能赚点钱，可自家的招牌菜要是没人点，早晚得关张。

说到底，广汽这波操作更像个“缓兵之计”。既利用现有资源赚了钱，又争取了时间打磨自家新能源产品。至于能不能真正翻身，还得看接下来传祺、埃安的新车能不能在市场上打出声量。毕竟消费者买账的，永远是好产品本身。

老话说“穷则变，变则通”，车企在市场上扑腾，哪有那么多非黑即白的判断。能活下来、活得好的，向来都是灵活又会算账的主儿。

经典语句：“商业不是非此即彼的战争，而是资源最优解的拼图。”——财经作家 吴晓波

内容调用资料来源：广汽集团2023年度业绩报告、乘联会新能源汽车出口数据、比亚迪海外市场销量公告、财新网《传统车企海外渠道合作新趋势》报道。