高达50万欧元的补偿金，看似优厚的离职方案背后，是一家百年车企在行业变革中的艰难抉择。
据媒体报道，梅赛德斯-奔驰正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，部分资深管理人员甚至可获得最高50万欧元（约合人民币413万元）的补偿金。
这一裁员计划目标规模高达3万人，约占奔驰全球员工总数的五分之一。
补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，还特别设置“加速奖金”激励员工尽早决策。 这场大规模裁员并非突如其来，而是奔驰近年来业绩持续下滑、电动化转型受阻的必然结果。
01 裁员规模与方案：巨额补偿下的自愿离职计划
奔驰此次裁员计划始于2025年4月，当时公司向员工发放信件，鼓励他们自愿离职。该计划主要针对工程师、行政及IT领域的员工，申请窗口将开放至2026年3月。
离职补偿方案十分优厚。一位在奔驰任职30年、现年55岁的团队主管，如果选择提前离职，最高可获得约50万欧元的补偿。 对于月薪近8万人民币、在公司工作至少30年的中层经理，遣散费超过400万人民币。
这种基于双方自愿原则的裁员方式，与奔驰此前将员工工作保障期延长至2034年年底的承诺有关。由于无法强制裁员，公司只能通过诱人的补偿方案来激励员工自愿离职。
02 业绩下滑：利润暴跌与销量萎缩
奔驰之所以采取如此大规模的裁员计划，直接原因是其严峻的业绩压力。2025年第二季度财报显示，奔驰集团净利润同比暴跌69%至9.57亿欧元，营收同比下降9.8%。
销量方面，奔驰2025年第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%。其中中国市场销量暴跌27%，美国市场下降17%。 这是奔驰自2016年以来在中国市场最差的季度表现。
从累计数据看，2025年前三季度奔驰销量为160.16万辆，同比下降9%。 这一下滑趋势在2024年已经显现，当年奔驰全年净利润同比下降28.4%，中国市场销量下降7%。
03 电动化转型受阻：EQ系列的失败
奔驰业绩下滑的深层原因之一是其电动化转型受阻。2024年，奔驰全球纯电销量仅为18.51万辆，较2023年同比下滑23%。 这一数字与竞争对手相比存在明显差距。
奔驰的EQ系列车型在中国市场表现尤为不佳。2025年1-7月，奔驰EQB累计销量仅1871辆，EQE SUV销量1713辆，EQA销量1127辆，EQE销量仅866辆。 三个纯电车型为奔驰带来的中国销量不足2%。
这样的市场表现导致奔驰不得不对电动车型进行大幅降价。例如，奔驰EQE厂商指导价47.8-62.7万元，而全国最低报价已降至26.8-41.7万元，几乎腰斩。 大幅降价不仅侵蚀利润，还损害品牌价值。
04 中国品牌的崛起：市场份额被蚕食
与传统豪华品牌下滑形成鲜明对比的是，中国本土品牌的强势崛起。2025年上半年，比亚迪销量同比增长33.04%，吉利汽车销量同比增长126%。
中国品牌不仅在销量上增长，在价格上也直接挑战传统豪华品牌。问界M9自2024年至今连续多月蝉联中国市场50万级豪华车月度销冠。 理想汽车旗下L6车型月销量在万辆以上。
中国汽车工业协会统计显示，2025年上半年，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的68.5%，比上年同期提升了6.6个百分点。 表明中国品牌正在全面夺取市场份额。
05 奔驰的应对策略：削减成本与加速电动化
面对挑战，奔驰正在采取多方面的应对策略。除了裁员缩减成本外，公司计划到2027年通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元。
产品层面，奔驰宣布将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并推出7款中国专属车型。 公司还放弃“EQ”系列命名，转而使用“Electric”作为纯电动产品的新命名。
在中国市场，奔驰正加强本土化研发。北京研发中心聚焦整车集成与电动化技术，上海研发中心专攻数字化与自动驾驶，形成“京沪创新双擎”格局。 奔驰还与中国辅助驾驶供应商Momenta合作研发新一代智能辅助驾驶系统。
06 行业变革：传统豪华品牌的共同挑战
奔驰的困境并非个例，整个传统豪华品牌阵营都面临类似挑战。2025年上半年，宝马中国销量同比下降15.5%，奥迪中国销量同比下降10.2%。
这些传统豪车品牌面临的核心问题是行业价值链条的重构。传统豪车引以为傲的三大件技术（发动机、变速箱、底盘）和品牌积淀，在电动化时代被三电系统、智能座舱和自动驾驶等新维度取代。
随着中国新能源汽车品牌的快速崛起，曾经由德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）主导的中国豪华车市场正经历深刻重构。 智能电动汽车时代的到来，正在重塑整个行业格局。
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奔驰的转型之路充满挑战。公司计划在2027年前推出36款新车型，其中17款为电动车型，并专门为中国市场开发7款专属车型。 同时，奔驰正加强与中国的科技公司合作，以弥补在智能化方面的短板。
奔驰的裁员浪潮是整个汽车行业变革的缩影。宝马、奥迪、保时捷等传统豪华品牌也都面临类似的转型压力。 没有人能保证百年品牌就能在变革中自动存活。
奔驰首席执行官康林松期望通过优厚的离职补偿实现减员目标，到2027年每年节省约50亿欧元。 但对于一家车企而言，比节流更重要的永远是开源——打造出真正能吸引消费者的产品。
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