5年后，开燃油车的人，可能会集体遭遇3大难题？

有消息称，2024 年我国燃油车产量同比降了 18%，中汽协还预测 2025 年这数可能再跌 25%。

这不是简单的 “卖得少”，而是整个产业链在 “缩圈”。

先看上游配件商，博世 2024 年直接关了 3 家燃油系统工厂，理由是 “订单量连跌 3 年，撑不住了”。

这对燃油车主意味着啥？

举个例子，我邻居开的 2019 款大众帕萨特，去年冬天涡轮增压器坏了，找 4S 店订配件，被告知 “得等 30 天”，要是搁 5 年前，7 天就能到。

后来他找了家汽修店，老板说 “现在原厂燃油配件要么减产要么停产，副厂件质量没谱，你要么花高价等原厂，要么赌一把用副厂”，最后他多花了 2000 块才拿到原厂件。

小风认为，这是个恶性循环：车企少卖油车→配件商缩小产能→配件不够用、价格涨→车主维修难、维修贵→更没人买油车→车企再减产。

5 年后，说不定连常见的机油滤芯、火花塞都得 “按需生产”，到时候修个小毛病，等配件的时间可能比修车还长。

众所周知，现在不少城市对燃油车限行，但比限行更狠的是 “双积分政策”。

据业内报道，2025 年我国双积分价格预计涨到 3000 元 / 分，一辆燃油车大概要让车企亏 5000 元积分成本。

简单说，车企卖一辆油车，就得花更多钱买积分补窟窿，谁还愿意卖？

就比如说，福特已经宣布 2026 年在欧洲停售所有燃油车，我国的车企也在悄悄减油车车型：2024 年某自主车企原本计划推 3 款新燃油 SUV，最后只上了 1 款，内部人员说 “资源都往新能源倾斜，油车就是凑数的”。

这对车主的影响很直接：5 年后想买辆新燃油车，可选的车型可能只剩寥寥几款，而且大概率是 “老款改款”，没啥新技术。

要是你开的是小众燃油车，比如老款 Jeep 指南者，说不定到时候连 4S 店都找不到，更别说售后了。

很多人觉得燃油车的成本就是加油，但说实话，5 年后 “隐性成本” 才真让人头疼。

先看油价，虽然现在有涨有跌，但长期看，全球都在推新能源，石油炼化产能会慢慢缩减，有机构预测 2030 年国内油价可能突破 12 元 / 升，比现在贵近 50%。

更坑的是保养。

我认识个汽修店老板，他说 2024 年大众 EA888 发动机的涡轮增压器价格涨了 40%，“不是厂家抬价，是产量少了，进货价就高了，我们也没办法”。

还有二手车，瓜子二手车数据显示，2024 年燃油车成交周期从 15 天延长到 28 天，很多车商收油车时会压价 10%-15%，理由是 “怕砸手里，现在买油车的人太少”。

说白了，5 年后开燃油车，不仅加油贵，保养要花更多钱，想换车时还得 “割肉”，这些隐性成本加起来，比开新能源车贵不少。

最后总结：

5 年后燃油车主可能碰的 3 个难题，其实都是 “产业转向” 带的连锁反应。

供应链缩圈导致维修难，政策导向导致选车少，成本隐性涨导致用车贵。

当然，要是你住偏远地区、充电桩少，燃油车现阶段还是刚需，但长远看，这些难题大概率躲不开。

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