红旗的越野野心到底藏了多久？这次发力有啥征兆？硬刚坦克、猛士、BJ，红旗的胜算到底有几成？

就在2025年11月，一汽红旗在广州车展上扔出个”王炸”——外界盛传红旗正在筹备旗下首款硬派越野车型！这事儿来得太突然，让整个越野圈都炸了锅。要知道，红旗这些年可一直走的是”国宾车”路线，H9、E-HS9这些车，哪个不是西装革履、稳重大气的形象？

结果现在传出要搞大梁、三把锁、AT胎的硬派越野，这画风转得也太猛了吧！

据说这车的定位和配置，明摆着就是冲着坦克500、猛士917、BJ60这些”越野狠角色”去的。网友炸了：”红旗这是喝高了？国宾车去爬山涉水？””这波硬刚坦克，是有底气还是心血来潮？””造国宾车的技术，能玩得转越野这套吗？”

今天咱就扒一扒，红旗这波”跨界”到底是深思熟虑的战略布局，还是看别人赚钱眼红了跟风乱入？

红旗的越野野心到底藏了多久？这次发力有啥征兆？

事情其实不是发生的，早在2025年10月份，就有眼尖的网友在一汽集团的供应商大会上发现了端倪。当时会议资料里出现了一个代号”旗境”的项目，配图是一辆轮廓硬朗、离地间隙很高的SUV剪影。那会儿大家还以为是红旗要出个加高版的HS7，谁也没往硬派越野上想。

到了11月广州车展前夕，各种小道消息开始满天飞，有人说红旗展台藏了个”大家伙”，有人说一汽内部员工透露这是个”能跟坦克掰手腕的狠角色”。虽然红旗官方一直守口如瓶，但这股神秘劲儿反而把大家的胃口吊得高了。

从流出的一些内部消息来看，这款车的硬件配置确实不含糊。

据说采用的是非承载式车身，这可是硬派越野的标配，跟城市SUV那种承载式车身完全是两码事。说人话就是，承载式车身就像是人穿着西装，舒适但不抗造；非承载式车身就是穿着盔甲，虽然笨重点但能扛得住折腾。还有消息称这车会配备前后双差速锁甚至三把锁，接近角能达到30度以上，涉水深度700毫米起步。

这些数字意味着什么？

意味着红旗是奔着真越野去的，不是搞个样子货糊弄人。动力系统的传闻就有意思了。有说法称红旗会为这款车配备3.0T V6发动机加混动系统的组合，最大功率能突破400马力，扭矩达到700牛米以上。这动力水平已经能跟坦克500的3.0T发动机正面刚了。

而且混动系统的加入，还能解决传统硬派越野车油耗高的老大难问题。

想象一下，一辆能在城市里当行政座驾、周末又能拉着一家人去撒野的车，听起来是不是挺诱人？但让人在意的还是红旗这次的决心。据说为了这款车，一汽专门成立了越野车项目组，从长城、北汽等有越野车经验的企业挖了不少工程师。

光是底盘调校这一项，项目组就在新疆、西藏、内蒙跑了两年多，各种极端路况都测了个遍。

这可不是临时起意能做到的，说明红旗至少在三年前就开始布局了。只不过之前保密工作做得好，外界一直不知道而已。现在曝光，给人一种”横空出世”的感觉，其实背后早就憋了好久的大招。从供应链的动作也能看出红旗的认真程度。

有消息称红旗已经跟采埃孚、博格华纳这些顶级供应商签了合作协议，四驱系统、差速锁都是用的国际一线产品。

这跟当年坦克起步时的打法很像，先用成熟的供应链保证产品力，后期再慢慢实现国产化。这条路虽然前期成本高，但能快速缩短跟老牌越野车的技术差距，也算是一种聪明的策略。问题就在于，红旗能不能把这些顶级零部件整合好，调校出真正适合越野的驾驶感受，这才是关键。

毕竟买零件容易，把零件变成好车可就难了。

红旗为啥非要做越野？这背后的算盘打得有多精？

要搞清楚红旗为啥要硬刚越野，得先看看这个市场有多肥。

2023年国内硬派越野市场销量突破35万辆，坦克300上市三年累计销量超过25万辆，月销稳定在7000台以上；坦克500虽然价格贵，但月销也能维持在3000台左右。猛士917刚上市就收获了上万台订单，北京BJ60也找到了自己的细分市场。

整个硬派越野市场就像一块快速膨胀的蛋糕，而且平均售价都在30万到50万之间，这么肥的肉摆在面前，红旗要是不动心那才奇怪。

这波越野热不是炒作出来的，是真有市场需求在支撑。

疫情之后国人的出行方式发生了很大变化，以前流行出国游、跟团游，现在人选择自驾游、深度游。川藏线、新疆环线、内蒙草原这些路线的热度年年攀升，2024年国庆期间川藏线上的车流量比2019年翻了一倍还多。露营经济的爆发也带动了越野车的需求，很多人买越野车不是为了天天越野，而是为了周末能带着帐篷、天幕去郊外撒野。

这种需求的转变，让硬派越野车从小众玩具变成了大众消费品。

30到40岁的中产男性，手里有点闲钱，不满足于开凯美瑞、雅阁这种”买菜车”上下班了，想要点能彰显个性、满足情怀的东西。越野车恰好就能填补这个空白。但红旗进军越野，不只是看别人赚钱眼红这么简单，是自己遇到了增长瓶颈。

红旗2024年全年销量大概在35万辆左右，虽然比前几年增长了不少，但增速明显放缓了。

H9作为旗舰轿车，月销量一直在2000台上下徘徊，远没有达到当初”对标奥迪A6”的预期。E-HS9这种大型电动SUV成了小众产品，月销只有几百台。问题出在哪？红旗的产品线太单一了，轿车主打商务公务，SUV又缺乏特色，很难打动年轻消费者。

品牌形象虽然高端，但”官车”的标签太重，很多年轻人觉得红旗是”领导才开的车”，自己开有点装。

这种认知一旦形成，就很难改变。硬派越野恰好就是个能”破圈”的利器。越野车天生就有话题性，开着红旗越野车去爬山涉水，这画面本身就很有冲击力，容易在社交媒体上形成传播。而且越野玩家是个很活跃的圈层，他们会自发组织活动、分享经验、改装车辆，这种圈层文化一旦建立起来，品牌认同感会非常强。

坦克的成功就证明了这一点，很多坦克车主自发组成车队，周末一起出去越野，把坦克从一个汽车品牌变成了一种生活方式的标签。

红旗如果能复制这种模式，就能吸引一批年轻用户，彻底撕掉”官车”的标签。从品牌年轻化的角度看，做越野车是个四两拨千斤的选择。从技术储备的角度看，红旗也不是完全没有底气。一汽集团本身就有解放、奔腾等品牌，在商用车、皮卡领域有不少技术积累。

解放的重卡底盘技术、奔腾的四驱系统调校经验，都可以平移到红旗的越野车上。

而且一汽作为共和国长子，在供应链整合、技术采购方面有天然优势，想要什么零部件基本都能拿到。资金方面就不用说了，一汽每年的研发投入都在百亿级别，砸钱搞个越野车项目完全不是问题。但优势归优势，劣势也很明显。

红旗缺乏越野车调校的实战经验，底盘的韧性调校、越野模式的标定逻辑、极限工况下的可靠性测试，这些都需要长时间的积累。

坦克之所以能成功，是因为长城在哈弗H9上已经摸索了十几年，踩过无数坑才总结出来的经验。红旗现在算是半路出家，虽然可以花钱挖人、买技术，但有些东西是钱买不来的，必须自己慢慢磨。

硬刚坦克、猛士、BJ，红旗的胜算到底有几成？

红旗要进的这个局，早就不是蓝海了，几个对手各个都是狠角色。

坦克500现在是硬派越野市场的流量王，月销稳定在3000台以上，用户口碑也相当好。长城玩越野十几年了，从早期的哈弗H5、H9，到后来的坦克300、500，技术成熟度没得说。厉害的是坦克已经形成了自己的品牌文化，坦克车主有专属的越野活动、改装方案、社群组织，这种文化认同感是新品牌短时间很难建立起来的。

猛士917背靠东风的军工背景，越野可靠性有天然的信任背书，虽然上市时间不长，但凭着”军车基因”的标签也圈了一波粉。

北京BJ60玩的是情怀牌，BJ系列有几十年历史，老一辈越野玩家对这个品牌有感情，年轻人也觉得开BJ有复古范儿。红旗要在这几个对手的包围中杀出来，难度不是一般的大。如果红旗只是做一辆”参数不错、价格合适”的越野车，大概率会淹没在竞争中。

现在市场上不缺配置堆得很高的车，缺的是有差异化卖点的产品。

红旗可能的突破方向在哪？豪华感可能是一个切入点。把H9那套内饰豪华度移植到越野车上，打造”舒适的硬派越野”，让用户既能享受越野的乐趣，又不用牺牲舒适性。想象一下，别人开坦克去越野，坐的是织物座椅；你开红旗越野车，坐的是Nappa真皮加通风按摩，这差异化就出来了。

智能化也是红旗的优势领域。

红旗在智能座舱、辅助驾驶上有积累，如果能做出”智能的越野车”，也能吸引一部分科技控。比如通过摄像头识别路况自动切换越野模式，或者用AR导航显示最佳越野路线，这些都是可以做差异化的点。混动技术可能是个杀手锏。如果红旗能把混动系统做好，既能保证越野性能，又能大幅降低油耗，这对很多想买越野车但又担心油耗太高的用户来说，吸引力会很大。

但风险也很明显。

越野玩家看重可靠性、通过性，对豪华、智能的需求没那么强。如果为了差异化牺牲了越野性能，反而会被吐槽”不专业”。这就要求红旗必须在保证硬核越野能力的基础上，再去做豪华和智能的加法，而不是本末倒置。市场会买账吗？

这有三种可能的结局。

乐观情景是月销3000台以上，成功站稳脚跟。红旗品牌力加上合理定价加上过硬产品力，吸引一批”想要越野车但又要面子”的用户，通过营销打造独特圈层文化，形成品牌认同。中性情景是月销1000到2000台，不温不火。产品力没问题，但缺乏爆点，市场反响平平，成为红旗产品线的补充，但谈不上成功。

悲观情景是月销不足1000台，成为”试错产品”。

产品定位模糊，既没有越野硬核也没有豪华差异，用户不买账，沦为小众产品。决定因素是什么？产品真实越野能力是第一位的。上市后会有大批越野玩家去测试，过不了关就会被打脸。定价策略也很重要，太贵没人买，太便宜损害品牌调性。

营销和圈层运营也不能忽视，能不能像坦克一样建立用户社群和越野文化，这决定了品牌能走多远。

网友们都在吵啥？这些质疑有没有道理？

有不少人第一反应就是不信：”红旗这么多年都是造轿车的，H9、H5哪个不是商务范儿？现在说要做硬派越野，这不是乱搞吗？”

这种质疑可以理解。

品牌认知是有惯性的，消费者很难想象一个”西装革履”的品牌换上冲锋衣去越野。但换个角度看，品牌进化恰恰需要打破刻板印象。奔驰、宝马也都有自己的越野车系，豪华和越野并不矛盾。在于红旗能不能用产品力证明自己。

”就是看坦克赚钱了，眼红跟风罢了”这个说法也很普遍。

这话对了一半。说红旗完全没看到越野市场的红利，那肯定是假话；但说纯粹是眼红跟风，也不完全准确。任何企业的产品规划都是市场驱动的，看到机会就进场很正常。在于红旗有没有做好准备、有没有长期投入的决心，而不是一时兴起玩票。

如果有信息证明红旗这款越野车从几年前就开始立项研发，那就能说明这不是临时起意。

核心的质疑来了：”越野车不是堆配置就行的，底盘调校、四驱逻辑、极限工况的可靠性，都需要多年积累。红旗有这技术吗？”

这是实在的问题。

确实，坦克背后有长城十几年的哈弗H9、炮皮卡的技术沉淀；猛士有东风军工的底子；BJ有北汽越野的基因。红旗在这方面确实是”新手”。但也不能完全否定红旗的可能性。一汽集团本身有商用车、军车的技术积累，可以内部整合。

现代汽车工业供应链高度成熟，顶级的四驱系统、差速锁都能买到。

如果红旗舍得砸钱挖人、做测试，技术差距是可以缩小的。真正的考验在上市之后，越野玩家会用各种极限场景去测试这车，到时候是骡子是马，一拉出来就知道了。还有人担心定价问题：”红旗这品牌定位，这车肯定便宜不了。同样配置，坦克500卖38万，红旗敢卖45万吗？”

如果红旗定价确实高于竞品，那就要看溢价是否合理。

如果豪华感、智能化确实领先，贵几万可以接受；如果只是品牌溢价，没有实质差异，消费者不会买单。如果红旗定价跟竞品持平甚至低，那反而会引发另一种质疑：”这么便宜，是不是偷工减料了？”定价策略会影响市场表现。

抛开质疑，也有不少人表达了期待。

”如果红旗真能做出靠谱的越野车，我还是愿意支持国产品牌的。””期待红旗能做出不一样的东西，别又是套娃产品。””希望红旗别玩票，既然做就认真做，别砸了自己招牌。”这些声音其实代表了市场的真实态度：消费者不排斥红旗做越野车，但希望看到诚意和实力，而不是草率的跟风之作。

红旗这波越野牌，是”冲动消费”还是”战略布局”？

说到底，红旗进军硬派越野这事儿，现在下结论还为时过早。

从市场逻辑看，这波操作确实有合理性：越野车市场正热、利润空间大、能帮红旗破圈年轻化。从品牌需求看，红旗也确实需要一款能打破”官车”刻板印象、制造话题的产品。但能不能成，还得看三个问题。

产品力到不到位？

越野玩家不是好糊弄的，真拉到川藏线、沙漠、泥地去跑，硬实力不够马上露馅。红旗有没有长期投入的决心？如果只是试试水，销量不好就放弃，那这车注定成不了气候。越野文化需要时间积累，坦克也是熬了好几年才起来的。

差异化能不能打动消费者？

市场上已经有坦克、猛士、BJ这些成熟产品，红旗必须给出一个”为什么选我”的理由，而不是做一个”我也有”的跟随者。答案，要等这车真正上市、接受市场检验才知道。但不管怎么说，红旗愿意走出舒适区、尝试新领域，这种勇气还是值得肯定的。

中国汽车品牌的进步，不就是靠着一次次”不服就干”的硬刚精神吗？

至于这波硬刚是不是心血来潮，咱们骑驴看唱本——走着瞧吧！