神龙又开始整活了，而且是一把子往大了整。
他们搞了个新牌子，叫“示界”，还出了个新车，叫示界06，上来就喊“法系知音限时先享价10.88万”。讲真，看到“二次创业”这四个字，我差点以为手机信号不好。这年头，说“二次创业”基本就等于是在说“上次差点就挂了，现在续一秒，各位老板多担待”。这不叫创业，这叫ICU里拔管起来做高抬腿，主打一个精神状态遥遥领先。
这车的核心卖点，叫“E-CLDRivë中国电动 法式驾控”。翻译一下，就是用东风的三电系统，套上一个法系车的灵魂——那个传说中的“大师级冠军底盘”。
诶，这就有意思了。
法系车的底盘，一直是个玄学。你问一个法系车主，他的车好在哪，他大概率不会跟你聊空间、油耗或者内饰，他会两眼放光，用一种近乎传教的口吻告诉你，那个“韧性”，那个“高级感”，那个过弯时“贴地飞行”的感觉。这是一种信仰，一种你爱过一个品牌的时候才懂的特殊情感。他们管这个叫底盘调校，我觉得这更像是一种底盘神经学，试图让一堆钢铁学会思考人生。
但问题来了，现在是电动车时代。电动车这玩意儿，天生重心低，动力响应快得像个鬼。你油车时代辛辛苦苦练出来的“金钟罩铁布衫”，在电车这个“雷电法王”面前，优势还剩多少？这就好比你苦练了三十年算盘，结果人家直接掏出了计算器，你跟人掰扯珠算的手感和文化底蕴，人家只会觉得你这人有点东西，但不多。
示界06搞了个什么“零晕智控挑战”，说自己能做到“簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖”。是是是，你们说的都对，实验室数据肯定特别好看。但真正的自动驾驶，或者说真正的驾驶挑战，关键不在特斯拉，也不在你们的实验室，而在于“老头乐”。
你把这车开到城乡结合部，让它在无数逆行、鬼探头、横穿马路的老头乐之间穿梭一个小时，如果它还能保持优雅，那才叫牛逼。只要大爷躺得快，你什么大师级底盘都白搭，责任直接就定给对方了。这才是中国路况的黑暗森林法则，不讲道理，只讲结果。
我作为一个中年男人，腰已经不允许我追求什么“劈弯的乐趣”了。对我来说，车好不好开，很大程度上取决于座椅舒不舒服，悬挂软不软。我需要的是一个能隔绝掉外界所有傻X的移动大沙发，而不是一台时刻挑逗我肾上腺素的战斗机。你跟我聊操控，我跟你聊腰椎间盘突出。大家的需求，早就错位了。
所以，示界06的核心矛盾就来了。它试图用一个非常形而上、非常“玄学”的法系驾控优势，去打一个极其内卷、极其讲究“我全都要”的10万级纯电SUV市场。
这个市场是什么样的？是地狱。
比亚迪元PLUS、埃安Y，还有一堆新势力的小字辈，个个都杀红了眼。它们不跟你讲什么驾控基因，它们就一招：掀桌子。我价格比你低，配置比你高，空间比你大，冰箱彩电大沙发能给的都给你。它们奉行的不是存量竞争，而是“我不过了，你们也别想活”的自爆式卡车冲撞。最好的营销，就是直接把对手的发布会给炸了。
示界06在这个时候冲进来说：“各位，我虽然冰箱不够大，但我的底盘会呼吸。”
你猜大家会是什么反应？
同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。这就像一群野蛮人拿着狼牙棒在互殴，你突然冲进来说要跟他们比划一下咏春。不是说咏春不好，而是环境不对。在这里，要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
当然，神龙自己也知道。所以你看，10.88万的价格，骁龙8155芯片、全景天窗、座椅加热通风全都标配。这已经不是在卖车了，这是在交朋友，含泪的那种。它把所有能给的都给了，就差把自家工程师打包送给你了。这就是不装了，摊牌了，我就是要用配置和价格先把你按在座位上，然后你才有机会感受我那无处安放的法系灵魂。
写到这里我突然觉得，我把神龙比作一个试图渡劫的修仙者，可能有点过于抬举它了。大多数时候，它更像是在渡劫现场旁边卖瓜的，眼看着天上神仙打架，自己也想上去比划两下。
说起来，最近小区楼下的流浪猫又生了一窝，个个都挺精神的，就是不知道猫妈去哪了。
回到示界06。它更像一个压缩毛巾，被神龙小心翼翼地藏了很久，现在浇上东风新能源这盆水，希望能瞬间膨胀成一个能打的“大可爱”。它的电池、它的空间、它的智能化，都是标准的中国电动车配置，完全跟得上趟。唯一的变量，就是那个“法式驾控”的基因，究竟是能成为点亮全场的“任意门”，还是一个无人问津的“屠龙技”？
这帮人是真的疯了！卷到最后大家一起完蛋！
所以示界06能成吗？我不知道，但我知道，当一个大家印象中的“老实人”开始整活，而且是往死里整的时候，这事儿就变得特别有意思了。这已经不是一个商业问题，这是一个行为艺术问题。它成功与否，取决于有多少人愿意为这份坚持和拧巴买单。
我选择买张票，进场看戏。就问你怕不怕？
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