华为乾崑13万全系标配智驾，这波操作把友商算盘打碎了

华为乾崑13万全系标配智驾，这波操作把友商算盘打碎了

昨天去试驾了2026款深蓝L07，销售跟我说这车13.59万起，全系标配华为乾崑ADS SE智能驾驶。我当时就愣住了——这价格，连激光雷达的成本都不够吧？

结果一查才发现，华为给合作伙伴的授权费，单套硬件+软件打包价居然压到了万元以内。这是什么概念？市面上随便一个激光雷达方案都要大几千，再加上毫米波、摄像头、芯片和算法，成本怎么也得两三万。华为这波操作，直接把智能驾驶的门槛从25万级拉到了13万级。

更狠的是，这车还配了宁德时代28.39度电池，CLTC纯电续航240公里，亏电油耗3.48L。这配置放半年前，至少得卖18万起。现在13万就能拿下，摆明了就是要掀桌子。

我朋友圈里有个做汽车供应链的朋友，看到这消息直接炸了：＂华为这是要逼死我们啊！＂他告诉我，华为给二级供应商的利润率压得极低，有的甚至＂做得越多亏得越多＂。但没办法，华为订单量大，你不接有的是人接。

这让我想起2025年12月19日流出的那份经销商会议纪要。深蓝L07发布后，同价位的比亚迪秦PLUS、吉利银河L6进店量直接腰斩。消费者现在都等着看L07的真实口碑，毕竟13万就能买到华为智驾，谁还看那些只有L2的＂智能车＂？

但问题来了：华为这么玩，到底是科技平权，还是倾销洗牌？

要我说，这就是典型的＂硬件不赚钱，生态赚钱＂打法。靳玉志在内部闭门会上说得明明白白：目标不是赚硬件的钱，而是通过软件订阅服务（比如高阶智驾包按月付费）获取长期收益。换句话说，车卖得越多，后期软件收入越可观。

更绝的是数据闭环。华为要求合作伙伴车辆产生的脱敏数据必须用于联合训练，这意味着所有搭载乾崑系统的车，行驶数据都会源源不断流向华为。数据越多，算法越强，生态越牢固。这哪是卖方案，这是在建护城河啊！

所以你看，华为这波操作，表面上是让利消费者，实际上是逼着整个行业站队。要么用我的方案，要么被我的价格战打趴下。现在已经有15家车企上了华为的车，未来只会更多。

但最惨的还是那些自研算法的公司。A股智能驾驶概念板块里，跟华为有合作的公司股价普涨，自研算法的反而下跌。资本市场用脚投票，已经说明了问题。

说到底，华为乾崑这招，就是把智能驾驶从＂奢侈品＂变成了＂快消品＂。13万就能买到高阶智驾，这对消费者当然是好事。但对行业来说，这可能意味着新一轮的洗牌和垄断。

所以问题来了：当智能驾驶变成标配，车企还剩下什么？是继续做华为的代工厂，还是咬牙自研？这场游戏，才刚刚开始。