关于明年新能源购置税这事儿，不装了，摊牌了：国家不想再带一帮“伪军”玩了。

之前那个只要纯电续航有个43公里，就能混上一张绿牌，享受全套免税马杀鸡的时代，彻底结束了。讲真，这就是一场针对“压缩毛巾”式混动车的精准点杀。什么叫压缩毛巾？就是那种看着小，浇点水（油）就能膨胀成一辆完整的车。那个小电池，就是个户口本，主要作用是证明你是个城里人，至于你平时吃米还是吃糠，没人管。

现在，管家来了。

新规的核心就一条，简单粗暴到三体人看了都觉得缺乏艺术感：从2026年1月1号开始，所有插混（含增程），你们的WLTC纯电续航，必须，给我干到100公里以上。注意，是“以上”，不是“左右”。低于这个数的，不好意思，滚回燃油车的队伍里去交税，一分钱都别想少。

这个操作意味着什么？意味着之前那种靠着55公里、60公里续航，卖个七八万块钱，主打一个“我虽然是电车但我主要喝油，但我有绿牌我牛逼”的车型，直接被打回了原型。渡劫失败，当场去世。

这就像一个修仙门派，以前的规矩是只要你能引气入体，哪怕就一丝丝灵气，都能算外门弟子，享受门派福利。结果新掌门上台，直接把门槛拉到筑基期，说灵气不够的都给我滚下山去砍柴。

那些刚刚练气一层的弟子们，比如比亚迪秦PLUS DM-i 55KM版，宋Pro DM-i 75KM版，还有吉利银河L6的60km版，当场就傻了。坏了菜了，掌门这是要清理门户啊。他们的续航里程，就算是从CLTC那个快乐表换算成WLTC，也离100公里这个“筑基线”差着十万八千里。

这一下，最受伤的是谁？明面上看，是比亚迪。毕竟它家的插混宇宙卖得太好了，尤其是那些十万块以下的入门款，简直就是网约车和普通家庭的神。一年卖出去几百万辆插混，里面有多少是这种短续航的“压缩毛巾”，我都不敢想。这一刀下去，等于直接砍在了比亚迪销量的大动脉上。

最好的防御是什么？是进攻。最好的进攻是什么？是发疯。最好的手段是直接把餐厅爆了。比亚迪现在就面临这个选择，要么把所有短续航车型一夜之间升级成大电池，成本加上去，价格也上去，要么就眼睁睁看着这块最大的蛋糕被政策没收。

我作为一个开过各种妖魔鬼怪车的中年人，对这种短续航混动车是又爱又恨。爱的是，它确实解决了很多人牌照和限行的问题，用一个极低的价格，给了一个“万能钥匙”。恨的是，这玩意儿在很多场景下，就是纯纯的脱裤子放屁。写到这我想起我楼下那辆天天在抢充电桩的秦PLUS，大哥你那55公里的电池，充满一次电可能都不够你开空调上下班的，你天天跟人家纯电爹抢桩图个啥呢？可能就是一种信仰吧，一种“我能充电，但我就是不充，诶，就是玩儿”的信仰。

这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。

现在，国家替你做了决定，不让你玩了。

那么问题来了，我们这些准备买车的韭菜，年底要不要冲一波？

如果你就是铁了心要买这种短续航的“伪军”车型，平时就当油车开，图个便宜和绿牌。那我的建议是，买！必须买！而且要等到12月中下旬，眼看着经销商们库存堆成山，销售经理心态爆了的时候再去。那时候的价格，可能不是雪崩，是直接给你来个地心游记。但你必须记住，合同里写清楚，12月31号之前必须开票，不然4S店一个拖延症，你的购置税就得自己掏了，那可真成了典中典的冤大頭。

如果你想买的是长续航插混或者纯电，讲真，这事儿跟你关系不大。明年购置税从“免征”变成“减半”，也就多掏个几千到一万五。但你想想，按照现在车圈这个内卷速度，你今年买的车，明年可能就成了老古董。明年的车，电池密度更高，智能驾驶更骚，价格说不定还更低。用这几千块的税，换一个更强的产品，亏吗？一点都不亏。

所以你看，这事儿就很魔幻。政策的本意是倒逼产业升级，淘汰那些落后的、投机的产品。但落到市场上，就变成了一场盛大的、最后的狂欢。这简直就是掀桌子！

我甚至可以大胆猜测，明年开年，为了对冲政策影响，很多车企会自己搞“购置税补贴”，变相把这个钱给你补上。那你说你急啥？

写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。车企和政策的关系，哪有这么简单。这更像是一场大型的“道诡异仙”，每个人都觉得自己看清了真相，但每个人都可能是被规则玩弄的棋子。你以为你在薅国家的羊毛，其实国家在借你的手给车企们上强度；你以为车企在哭爹喊娘，其实人家可能早就备好了新一代的“法宝”，就等你入瓮。

所以，年底买不买车这个终极问题，答案是什么？

我的答案是，不要问我，问你的钱包和你的欲望。如果你觉得占便宜的快感大于一切，那就去冲。如果你觉得等等党永远不亏，那就继续看戏。

实在不行，抛个硬币。正面买，反面不买。如果硬币立起来了，那就说明你命里该去买辆奔驰，因为买奔驰的人，从来不关心什么购置税，他们只关心三叉星徽亮不亮。这种玄学，比政策科学多了。

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