32 万的车现在 13 万落地！” 北京奔驰 4S 店的促销海报在车友群炸了锅。2025 年秋，奔驰 EQA 以最高 50% 的降幅撕开豪华电动车市场防线 ——2025 款 EQA 260 指导价 32.2 万元，上海等地叠加补贴后仅 12.98 万可提车，这个曾贴着 “豪华纯电” 标签的 SUV，如今价格直逼国产紧凑级车型。知乎热帖 “现在买 EQA 算不算抄底” 下，数千条讨论藏着消费者的兴奋与疑虑，而这场降价背后，是豪华品牌在新能源浪潮中的狼狈转身。
一、半价背后：卖不动的 EQA 与战略弃子宿命
“不是让利，是清库存续命。” 某奔驰经销商在网易汽车论坛直言。6 月数据显示，EQA 单月仅售 163 辆，2024 年全年销量才 2293 辆，这样的成绩根本撑不起产能。更致命的是奔驰的战略转向：首席技术官已确认弃用 “EQ” 子品牌，未来电动车型将更名 “纯电 XX 级”，EQA 所在的旧平台车型正加速清退。
供需失衡在这款车身上体现得淋漓尽致。一边是月销百台的惨淡行情，一边是经销商积压的库存 —— 有门店透露单车仓储成本每月超 2000 元，压库半年就亏掉 1 万多。当特斯拉 Model Y 守住 25 万底线，比亚迪唐 EV 站稳 20 万市场，30 万级的 EQA 成了 “夹心饼干”，降价成了唯一出路。
二、看似捡漏：藏在低价里的三大隐忧
“三叉星标 + 15 万预算” 的组合确实诱人，但懂车帝实测视频揭露了隐忧。首先是残值率暴跌，2022 款 EQA 二手价已跌至 12.6 万起，三年保值率实际不足 40%，比同级别燃油 GLA 低近 20 个百分点。有车主吐槽：“去年 28 万买的，现在新车比二手车还便宜。”
产品力短板更刺眼。作为油改电车型，EQA 后排中央凸起达 180mm，满载三人时腿部空间局促，高速风噪也比纯电平台竞品大不少。知乎博主 @电动观车拆解发现，其车机芯片还是 2019 年的老旧型号，连 CarPlay 无线连接都卡顿，对比比亚迪 DiLink、小鹏 XNGP 的智能化差距明显。
最关键的是迭代风险。奔驰已计划 2027 年前砍掉 10% 紧凑级车型，EQA 暂无换代消息，未来维保配件可能面临断供风险。正如汽车之家编辑点评：“半价买的是当下的品牌，赌的是未来的售后。”
三、行业镜像：豪华电动的集体焦虑
EQA 的降价不是个例。同期大众 ID.4 CROZZ 最高降 6.9 万，奥迪 Q4 e-tron 优惠超 8 万，豪华品牌电动车型集体 “跳水”。根源在于新能源市场的规则已变：消费者不再为 “三叉星”“四环” 的情怀买单，而是更看重续航、智能、空间这些硬指标。
奔驰的困境颇具代表性：燃油车时代靠品牌溢价躺着赚钱，电动化转型却慢了半拍。EQ 系列用油改电过渡，既没跟上国产车企的技术迭代，又拼不过特斯拉的成本控制，最终陷入 “卖不动 — 降库存 — 品牌贬值” 的死循环，这与行业 345 万辆库存压顶的大背景完全契合。
对短期用车（3 年内）的消费者，EQA 的性价比确实突出 ——15 万买豪华品牌纯电 SUV，NVH 表现和售后网络比同价位国产车型有优势。但计划长期持有、看重保值率或智能化的用户需三思。
正如知乎车圈大 V@懂车老王所言：“半价 EQA 是行业转型的缩影，它教会我们：豪华品牌的电动化，光靠标是撑不起价格的。” 这场降价潮终会过去，而真正能留在赛场的，必然是像比亚迪刀片电池、华为 ADS 那样有核心技术的玩家，而非靠情怀续命的油改电产品。
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