比亚迪、吉利、长城混战，吉利真垫底？

那会儿刷朋友圈，一哥们儿发了个段子：“比亚迪卖一辆车，长城赚一顿火锅钱，吉利呢？刚够付个锅底。”底下笑成一片，可你细品，这事儿还真不全是玩笑。

2025上半年刚过完，国内车市这盘棋，基本就是比亚迪、吉利、长城三家在掰手腕。数据不会骗人——比亚迪一口气干出214.6万辆销量，同比增长33%，这数字什么概念？相当于半个吉利加半个长城捆一块儿还没它多。吉利也不赖，140.92万辆，同比猛增47%，看着挺猛，但仔细一看，单车利润只有6600块，比去年掉了快一半。长城呢？56.89万辆，增速慢悠悠的2.52%，可人家单车净赚1.11万，三家里头最能“割韭菜”的主儿。

你说谁强谁弱？光看销量，比亚迪是真·断层王者。人家上半年营收三千七百多个亿，净利润一百五十多亿，听着就吓人。但有意思的是，虽然赚得多，增速却不如从前了。去年这时候净利还涨24%，今年掉到13.79%，说明啥？卷得狠啊！为了抢市场，价格战打得飞起，新车一款接一款往外扔，宣传费用哗哗地烧，利润自然被稀释。

吉利这边更典型，电动化玩得猛，新能源卖了72.5万辆，同比翻倍还拐弯，中国市场新能源占比干到了55.9%。听着风光，可为啥利润反着走？财报写得明白：投入太大。新品牌、新技术、新渠道全在砸钱，短期来看，账面上好看的是销量，不是钱袋子。

反观长城，走得是另一条路。人家不追着销量榜跑，反而悄悄搞起了“高利润模式”。哪怕整体销量拼不过前两位，但每一台车出去都能稳稳赚一笔。尤其是海外市场，卖了近20万辆，几乎和去年持平，没像吉利那样出口下滑8%。而且你看它的产品节奏，坦克系列、哈弗枭龙这些，主打一个“贵点也值”，用户愿意为溢价买单。

说到出海，这才是重头戏。比亚迪海外卖了46万多辆，同比暴涨132%！泰国厂、乌兹别克斯坦厂已经开干，匈牙利基地也在路上，明显是要把中国电动车铺到全球去的架势。吉利虽然国内猛，但海外出口跌了，新能源出海倒是涨了146%，说明转型方向没错，只是节奏踩得有点偏。

现在整个行业都在变天。以前是“能造出来就行”，现在是“能不能赚钱才算本事”。乘联会的数据摆在这儿：今年上半年汽车行业平均单车利润涨到了1.6万，比去年还高。可为啥有些车企反而越卖越亏？说白了，还是内卷太狠。大家都在拼配置、拼智驾、拼颜值，结果价格越压越低，成本却下不来。

未来几年，谁能从“卖车”转向“卖品牌”，谁才真正立得住。比亚迪已经在用技术讲故事，长城靠差异化产品撑腰，吉利则在补海外短板。三国杀还在继续，胜负远没到盖章的时候。

别看现在销量榜上差距悬殊，真要论谁能活得久、走得远，还得看谁能把“流量”变成“留量”，把“便宜”变成“值当”。毕竟，车市这场马拉松，冲线的从来不是起步最快的那个。