轿车版“理想”，至境L7本可当爆款，却偏偏选了最难的路

前两天，别克至境L7正式上市，5款车型，限时权益价16.99-21.59万元。新车基于全新的逍遥架构打造，拥有303km的CLTC纯电续航里程，驾驶辅助方面还搭载Momenta R6飞轮大模型，不得不说这是一台挺有看点的新车，值得细聊。

外形设计的风格是比较正路的，车头采用了时下常见的封闭式前脸设计，侧面尽显5032mm的修长车身，搭配溜背车尾颇为动感。尾部则是小鸭尾搭配贯穿式灯带，内部甚至还融入了智驾小蓝灯，也是容易被接受的方案。所以外观方面，虽然至境L7的设计没什么惊喜，但至少它也没有一些明显的错处。

内饰同样是比较常见的一套方案，对称式布局加上悬浮式中控屏，但至境L7内置的是一块比较冷门的8775芯片，算力72Tops，作为参考，主流的8295P芯片算力为60Tops。多媒体系统界面的设计也符合主流审美，各项功能都比较直观。

有意思的是，至境L7的内饰设计是略到几分“行政味道”的，车内大面积的皮质包裹材料，采用四座全功能悬浮层座椅，搭配母婴级珍珠棉和Surflex，内部填充慢回弹三重舒适棉。后排的610mm中央扶手还带有智能触摸板，副驾也支持双120度零重力座椅，还有Buick Sound 27扬声器音响系统，所以坐进至境L7车内，说它是行政级轿车似乎也不为过。

驾驶辅助方面，至境L7搭载的是有Momenta R6飞轮大模型赋能的逍遥智行辅助驾驶系统，也是Momenta R6飞轮大模型首发上车，这套算法的特点在于“强化学习”，也就是它能通过学习来提升自身能力，而不是单纯地模仿人类的驾驶行为。有一说一，这套驾驶辅助系统还是很有潜力的。

动力部分，至境L7搭载1.5T增程器，功率为115kW。单电机后驱，驱动电机最大功率252kW，零百加速5.9秒，性能表现中规中矩。另外这款车的CLTC纯电续航达到302km，在增程轿车当中算是续航比较长的一款了。

了解过至境L7这款车之后，你会发现它各方面都挺不错，本来是有潜力成为一台爆款轿车的，可惜车型布局不够合理。

限时权益价16.99万元本来可以作为一个噱头，可惜低配的车型连并没有搭载逍遥智行，连高速领航辅助也没有。需要到18.99万元的车型开始，才提供逍遥智行系统，但同为合资车的铂智3X，在14.98万元的车型就已经提供Momenta 5.0辅助驾驶系统。所以至境L7这样的定价无疑是把想要体验Momenta R6飞轮大模型的用户拒之门外。

另外至境L7这款车本身的设计也偏向成熟风格，跟年轻家用调性不太搭边。但有一说一，以当下别克的品牌力，想在新能源车市场树起高端形象，恐怕很难。既然如此，何不让座舱更简单些，同时价格也更有吸引力一些？

说到底，别克至境L7本来握着一手很不错的牌，如今却偏偏选择了一个困难模式的打法，想要打造爆款？恐怕只能等下一款新车了。