极氪出海澳洲订单热，华为上汽高层试驾，北汽蓝谷财报增亏并存

什么叫汽车圈的风云变幻？今天车闻给你来一锅杂烩——极氪登陆澳洲，让澳洲人也能体验中国速度；华为和上汽高层组团试驾尚界H5，堪比电视剧“高管带货”；而北汽蓝谷则用一句财报告诉我们，增长和亏损能并存，现实比广告更有戏剧性。

先说极氪7X。头一回出国见世面就把1000台预订单收了，澳洲人民怕不是把“羊肉卷”卖了买车。大家都以为澳洲只产袋鼠，事实证明，袋鼠也喜欢插电。预售价57900-72900澳元，你拿汇率算算人民币，粗略一算27到34万。中国新能源车海外上演“走出去”大戏，极氪这下不用再靠工厂里发朋友圈证明自己国际化。三款车型，每款价格都明码标注，澳洲市场整齐划一，感觉像是在宜家挑家居，挑哪款都自带环保光环。过去我们听说自主品牌出海都是小打小闹，现在极氪一来就是大手笔，脸上的“Made in China”闪瞎了澳洲人的眼。

再看华为和上汽的“顶流联动”。余承东带着上汽总裁贾健旭试驾尚界H5，这画面像高定香氛对上萨克斯风——都在搞气场。今天的汽车产业大战已不是“你追我赶”，而是“你牵我手”，高管们亲自下场，比起把海报挂楼顶，更像是自带流量的真人秀。尚界H5是华为和上汽“官宣”合作的标杆项目，今年九月就要上市，据说要来一场“上市即上量”的冲刺。两位大佬坐进车里，试一把国产科技和传统制造的交融。如果你觉得试驾不过是走走过场，那你还是低估了“高层刷脸”的魔力，这一波操作，直接让不上量都难。

说完天边的彩虹，来聊点乌云。北汽蓝谷发布中期业绩报告，营业收入95.17亿元，同比增长154.38%。但增速像加了燃料，亏损也没差钱——净亏损23.08亿元。你看，增长和亏损能像车子前后轮，一起转起来。再细化数据，新能源子公司北京新能源汽车营业收入89.7亿，亏了35.47亿。至于极狐那边，营收有了，利润1820万元，净利润一写就“冒进”到1820亿，财务统计都跟纯电动车一样，时不时来个“加速”。但别误会，极狐销量同比增长近两倍，北汽蓝谷上半年卖了67152台，就是靠增长挥舞着亏损的旗帜。

全行业都在讲“转型”与“创新”，结果谁都没掉队，除了亏损这件事。有人刚出国门，订单爆满；有人在董事长和总裁之间试驾拉扯；有人在Excel表格上做着“增长-亏损”二重唱。如果你要找这其中的深意，不妨反问一句：赚钱和烧钱，谁才是昨天的新闻？在这个行业，问对问题远比答对问题更重要。

所谓“销量暴涨”，能不能带来净利润？是否业务扩张能阻止亏损？这些课题在中国新能源汽车板块天天上演。极氪7X的澳洲订单固然令人开怀，但背后的海外市场竞争、政策壁垒谁都无法回避。尚界H5的上市冲刺，不只是营销，更是两家巨头对智能驾驶与生态化的押注。至于北汽蓝谷，这份财报让人又忧又喜，其实就是一句话：不是所有增长都能兑现为真金白银。

再说逻辑。如果增长就意味着成功，那么北汽蓝谷的数据就是最佳佐证；但如果亏损代表问题，那销量翻番也是镜中花。汽车行业就是这样，数字会说话，也会骗话。真正的竞争力未必在财报，常常藏在你看不见的技术、管理或者合作关系之中。极氪能够拿下澳洲预订单，靠的是中国新能源车这些年的研发投入；尚界H5试驾背后，离不开两大巨头的供应链互补；而北汽蓝谷尚未扭亏，也在用销量与时间赛跑。

结尾怎么收？这个行业永远在变。澳洲订单的丰收是今天的新闻，明天它可能就变成市场份额的新竞争。高管试驾的烟火气是现在的看点，可一转眼大家已经讨论下一步升级。而“增长中的亏损”则像一颗种子，埋在哪家财报都可能发芽。中国新能源汽车，既能卖向世界，也能在财报里演出一场“海市蜃楼”。今天的车闻不是故事，是现实。现实总是让人忍俊不禁，又引人深思。

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