编辑|小乔

曾几何时，公交车门要靠乘客推挤才能关上，如今却常载着空气跑完全程。

随着私家车、网约车、地铁越来越多，曾经作为出行首选的公交车如今也面临着“夹缝中求生”的困难局面。

近期，一些城市出现了“不务正业”的公交车，车厢里没有乘客，只有码放整齐的各种快递包裹。

而这背后，正是当下全国公交行业艰难自救的缩影。

本文信源来自权威报道【凤凰网】【南方周末】【第一财经】（详细信源附在文章末尾），为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

01.断崖式下跌：从爆满到空驶

在大众的印象中，公交车是出行交通工具的不二首选。

20世纪末的时候，道路规划并不完善，交通也不发达。

尤其是乡下，公交车是人们为数不多便宜又舒适的“进城”交通工具。

为了能挤上公交车，很多乘客都提前等在车站，车一到站人群蜂拥而上。

然而，随着城市基础建设的逐步完善，公交行业却一年不如一年。

从2015年开始，城市公交车的载客量就呈现出下降趋势，年均降幅2.8%。

一方面是因为国民生活好了，私家车、出租车省去了等待时间，更快捷高效。

另一方面，是基础建设的完善，地铁、城际列车等交通方式的出现，让人们的出行选择更多样化。

但总归是最基础的代步出行工具，有些乘客依然会选择公交车作为出行工具。

直到2019年末，疫情袭来，各行各业都在这场“寒冬”中艰难求生。

而公交行业也不例外，为了避免“人传人”，选择乘坐公交车的人越来越少。

公交车也从“经站必停”变成了“响应式公交”，大部分的站点成了摆设，取而代之的是“招手即停”。

可改变运营策略后，公交行业依旧没有从寒冬中回暖复苏，反而情况更不容乐观。

据2024年相关数据显示，公交每公里成本为5.7元，而实际票款收入却仅有3.2元每公里。

运营总成本远超实际收入，在这种状况下，公交运营单位入不敷出。

即便是一些公交运营单位获得了政府的补贴，但也只是杯水车薪，难以摆脱长期亏损的困境。

而这种亏损的状况，不单单是个别地区，全国各地的公交行业都在上演。

2024年，苏州公交企业营收2.28亿，但实际运营成本却高达28.72亿，财政补贴后，仍面临着4864万的亏损巨洞。

成都公交企业的情况也十分严峻，完成营收11.23亿，但净亏损却高达1.08亿。

越运营亏损缺口越大，光靠财政补贴也无法继续运营下去，因此好多公交企业难以支撑，最终只能落得欠薪停运的境地。

这样的情况，也直接导致公交司机的岗位从可以干到退休的“铁饭碗”变成了倒贴上班的“烂工作”。

那么，公交行业作为一项公共服务，为何会走到如今这般没落的境地呢？

02.绝境中的“副业革命”

究其原因，除了城市的基础建设越来越完善的因素外，公交企业的一些自身因素也难以忽视。

在营收减少的背景下，为了响应环保，新能源公交车的购置成了一笔不可避免的高成本支出。

同时，信息化改造、工资上涨等客观因素的存在，也是推动运营成本上涨的因素之一。

其次，公交等待时间偏长、行驶速度慢以及不准时的情况，导致公交本身的吸引力下降。

市区不大的，等公交车的时间骑电动车就到了。

再加上近些年来，共享单车大规模的投入使用，更低碳环保的代替了新能源公交车的功能，最重要的是，还不堵车。

虽说公交车票普遍价位1-3元，相比现在大部分出行方式来说非常便宜。

但在当下这个快节奏的时代，人们更追求便捷和效率，所以公交车被网约车、自驾以及共享单车等方式取而代之。

综合这些因素，乘坐公交的人越来越少，才使公交运营更显困难。

在2020年到2022年之间，公交车客运量出现暴跌，而公交车的数量却在逐渐上涨。

为了打破这样的僵局，一些城市率先展开“自救”。

像最近非常话题度非常高的南昌公交的“定制化服务”。

“公交+”的创新模式，让人眼前一亮。

“公交+商圈”“公交+文旅”“公交+婚庆”等新颖的方式，吸引了众多市民前来体验。

而这种创新模式，是将各个网红景点以及路线串联起来，吸引游客及市民前来的打卡。

除了这种网红路线的公交，还有“婚庆公交”。

将公交车当作婚车使用，包装上喜庆的外观，写着美好的寓意。

一辆公交可以容纳更多亲朋好友，坐在一起欢声笑语祝贺新人。

这种方式虽然看起来新奇，但推出后，赢得了社会各界的一致好评。

并且还有不少新人选择这种方式来接亲，费用也仅为婚车的三分之一。

据相关统计，南昌当地已有将近500对新人选择这样的方式接亲。

与此同时，南京也推出了“一车两用”的创新模式：白天载客，晚上拉货。

公交车白天完成正常班次运营后，晚上利用闲置车辆以及线路资源，将一些线路变成了“快递车”。

每天傍晚准时出发，线路覆盖60个站点，从六合区到主城区。

这样一来，原本第二天才能送到的包裹，可以在缩短成半日送达，极大缩短了线路时间。

这种模式，为公交行业的生存开辟出了新的道路。

而在临汾，更是出现了“小型公交车”，车长6.5米左右，共有10个座位。

这种小型化公交车，以客流确定车型，以线路确定主题文化，投入使用后，不仅运行效率提升了，车型变小之后，窄路也能通行，开进小区也不是问题。

真正做到了服务社区，解决市民最后500米出行难的问题。

除此之外，还有郑州，也推出了新的“联动模式”：公交联动顺丰。

将闲置的修理车间改造成了快递分拣场，目前双方合作的场地已有38处。

其中，佛岗站现已投入使用，剩下的站点还在改造复合中。

这样的方式，不仅极大程度的提高了公交资源的利用率，还更快的提升了快递企业的配送效率，可以说是两全其美的方式。

有些地区还在进行智能公交无人驾驶的试点，虽然还在尝试阶段，但这样的转变，或许会为公交行业带来新的启发。

如今，公交企业都在绞尽脑汁，推陈出新。

既打破了公交车原本单一的运营模式，还将这种创新模式切实的融入到了老百姓的生活中。

这样的转型，一来让公交行业多了营生的新路子，二来让老百姓也真切的体会到了真正便民惠民的服务。

这些自救的转型，也恰恰表明公交作为城市的最基础交通工具，不会轻易消失。

毕竟，对于很多中老年和低收入群体来说，公交依旧是最经济实惠的出行方式。

未来，公交车可能会更智能，更人性化，以满足不同人群以及时段的需求使用。

总的来说，只要敢尝试肯创新，政府加大扶持和推广，公交行业或许会在未来不久迎来复苏。

结语：

未来，公交不会消失，只会以更智能、更人性化的方式重生。

它不仅仅是交通工具，也是城市生活中缓解交通压力的工具，是重要的民生工程，相信公交行业未来会以“新的方式”给城市带来更多的便利和快捷。

信息来源：

1.凤凰网：《公交停运背后，一个县城的财政窘境》

2.南方周末：《“白天拉客，晚上拉货”：城市公交自救》

3.第一财经：《城市公交如何摆脱“停运”窘境？这些城市出新招│一线调研》