我先说句话，现在跑滴滴网约车，真不是以前那么香了。手头有个朋友，张师傅，他从2018年开始跑滴滴，去年跟我吐槽，现在一天十单都难接到了，单价还低得可怜，纯跑收入缩水了不少。这话不是空穴来风，估摸着不少城市，尤其三四线，平均每公里价格直接跌到1元以下——这可不是我瞎说，是个人都能感觉出来的。
你看，现在滴滴官方抽成一般在20%-30%，高峰期还会更高。这抽成就像你做外卖平台的骑手，平台扣一大块，司机其实割肉。举个生活化的比喻，这抽成就好比是你去小区门口开个烧烤档，还得给物业和保安分钱一样，没办法。再加上油费、车辆保养这些落地成本，利润压缩得更厉害。以油车为例，一公里油费大约0.6到0.8元（估算，具体根据车型和浮动），电动车快充便宜点，但也要0.2到0.3元。别小看这数字，一天跑200公里，单是能量消耗就得花几十块，纯费油。
我刚才翻了下笔记，今年3月份我随机约了两三位跑滴滴的司机，他们也都说，单量明显缩水，和以前高峰时段那会儿比，差太多。而且大家都知道，报名考网约车驾驶员证的人越来越多，市场上的腿也越来越长。原来一天十五单是常态的活儿，现在能碰上十单算挺幸运。这是不是很奇怪？需求没在哪儿暴跌，供给倒是越来越多了。
跑滴滴是一件综合考量的事。举个例子，江南某二线城市，一个奔驰C级和一辆本田皓影跑滴滴，收入差别不大，隔一段时间维修保养倒差挺远。奔驰保养周期和费用高，油耗也差不多，皓影油耗更低，保养便宜，对司机来说，最终压缩利润的还是日常开销。
讲真，刚开始我以为电动车能彻底解放司机的成本压力。可细算下来，快充便宜，但电池维护和更换成本没那么便宜，尤其是高频次拉客的司机。续航焦虑又会限制跑单时间。这点我得承认，之前想得有点简单，电动车省钱这事儿，没那么绝对。
还有身体健康，不得不提。我的一个老哥，天天跑滴滴，长期腰疼、眼疲劳，连小病也得挂号挂不上，因为太忙了。人累了，赚钱就不那么顺眼了。累不说，就算兼职跑，赚的钱都快和血汗成反比。最近他在犹豫，是不是得找别的活儿挺好。
不是说滴滴网约车就一点价值没有。部分一线城市，因为人口密度大，业务流转快，如果技术水平高，路线熟，能用策略抢单，收入水平还过得去。对不少人而言，这可能是暂时的过渡选择。像我在深圳碰到的几位年轻司机，他们就专门错峰跑，靠夜晚和早高峰挣点小钱，基本没啥花里胡哨的玩法。
顺便提个我没细想过的猜测——会不会现在网约车市场，是在进入一个二八法则阶段？也就是说，20%的司机挣大头，剩下80%的司机连基本成本都难保。有点黑不黑的，但看着这趋势，好像有戏。
渠道和供应链这块，大家一般不注意。别以为车辆维护和购置那么简单，咱们得想像成网购拼多多里面的砍价，你想在成本上拼到极致，背后是无数供应商的博弈。厂家给配件的一级代理、三级代理，利润叠加，周期拉长，一旦事故件紧张或涨价，司机就得自己担着风险。维修花大钱，是那种活生生能影响一天收入的事情。
跑滴滴的人，你见过吗？曾经有位司机对我说：你知道吗，开一天，我都害怕车半路抛锚，那可影响收入也影响评分。他工作时发现，滴滴对评分的压力比以前强多了。评分低了，接单就更难，这下形成恶性循环。司机的情绪和心理承受能力，真的不容忽视。
还有一点，我个人觉得挺有意思，滴滴对合规和非合规司机的态度越发严格。某市最近开始清退不符合法规的车辆，滴滴拉开脸谱，挑着合规司机给好评，这在无形中又挤压了灰色地带司机的生存空间。这对司机来说又是一道看不见的门槛。
对比下同价位的出租车，尤其一些新型城市的巡游车，出租相比网约车在单价上有时更稳，也有代步车进城、不用担心抽成的问题，反而能捞更多稳定的收入。这是不是值得思考的方向？
你曾经想过，假如你是刚跑滴滴新司机，第一个月怎么办？是拼命跑？还是看看路子（这段先按下不表）？
我自己算了一笔，假设一天跑满200公里，油费大约120元，抽成按25%，流水200元，净利润不到30块，这还没扣掉保养和保险费用。健康折旧，难道真的是赚累了吗？
你觉得呢？未来还能不能靠这活挣钱？或者，跑滴滴这条路，究竟还有多少坑还没被我们踩过？
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