曾经月销过万稳坐“越野一哥”宝座的坦克品牌，竟在2025年10月被成立仅两年的方程豹以近万辆的差距反超？
方程豹单月销量31052辆，同比暴涨415.3%的数字背后，不仅是新能源技术对传统越野市场的颠覆，更是一场关于“销量能否定义江湖地位”的激烈争论。
10月的硬派越野市场，方程豹的钛7一款车就卖出了20024辆，占品牌总销量的64.5%。 这款定价21万左右的车型，精准切中了“工作日通勤、周末轻度越野”的消费需求。
它的超级混动系统号称能将城市油耗降低40%，这种“可城可野”的定位，显然击中了大量普通家庭用户的痛点。
坦克品牌10月卖了22306辆车，虽然总量被反超，但它的根基依然深厚。 作为国内首个独立越野品牌，坦克累计销量已突破28万辆，长期占据细分市场超过一半的份额。
坦克10月卖出的车里，有60%是新能源车型，其中新坦克500单月贡献了7609辆。 这说明坦克的Hi4-T技术路线，在市场上依然有坚实的认可度。
猛士品牌10月销量1450台，规模虽小，但197%的同比增长率让它成为30万以上豪华越野市场中增长最快的品牌。
猛士917和M800因为定价过高难以走量，但新推出的M817凭借华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，在9月取得了1313辆的成绩，为这个高端品牌打开了新的可能性。
从市场格局看，插电混动已经成为硬派越野的绝对主流。 方程豹全系和坦克的Hi4-T车型，合计吃掉了近50%的市场份额，传统燃油车的占比已经萎缩到30%以下。
9月份的销量榜单上，前三名坦克500新能源、北京BJ40增程版和方程豹豹5，清一色都是新能源车型。
坦克品牌面临的压力是实实在在的。 今年前三季度，坦克销量16.5万辆，同比下滑2.75%，方程豹同期销量11.5万辆，同比增长279%。
两者之间的销量差距从去年同期的13.9万辆迅速缩小到5万辆。 方程豹的钛3、钛7、豹5三款产品，价格区间刚好形成了对坦克300的上下夹击。
硬派越野车的竞争，早已不是简单的机械性能比拼。 2025年的新车型都在强调“电驱、智驾、生态圈”这新三样。
方程豹豹5智驾版配备了大尺寸中控屏和AR-HUD，猛士M817直接打出“满血华为”的智能牌。 越野车正在从纯粹的越野工具，转变为连接多种生活方式的移动平台。
根据2025年发布的《越野生活方式白皮书》，64.8%的硬派越野车主每月真正去越野的次数不超过2次，几乎所有车主都希望车辆能体现越野精神和生活方式。 消费者买的不仅仅是一辆车，更是一种生活态度的表达和社交资本。
自主品牌在硬派越野市场已经占据绝对主导地位。 2025年上半年，自主品牌在越野车市场的份额达到92.8%。
新能源渗透率也在快速提升，从2024年的25.1%增长到2025年上半年的32.9%。 曾经被合资品牌垄断的硬派越野市场，如今前十名中很难见到外国品牌的身影。
整个硬派越野市场正在快速扩容。 2024年全年越野车销量达到37.3万辆，同比增长30.4%。
西部证券预测，到2030年国内硬派越野车年销量空间将达到166万辆。 这个曾经的小众市场，正在成为车企争夺的新蓝海。
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