比亚迪，这家在中国汽车行业算得上巨头的公司，正拼命朝欧洲市场拓展。不过，进口关税那叫一个高啊，成了个不小的困难。因此，比亚迪正在找个地方，在欧洲建第三座电动汽车工厂，目标是在未来几年内，把所有卖到欧盟的电动车都变成本土制造。有消息说，现在比亚迪已经把西班牙列为第三个欧洲电动车厂的首选地点，看来是下了决心要在那儿扎根了。

德国《焦点》周刊18日报道，两位知情人士向路透社透露了这个消息。一位消息人士说，咱们中国的头牌汽车品牌之所以喜欢西班牙，是因为那儿的生产花费比较少，而且拥有比较绿色的能源供应。

比亚迪在西班牙和葡萄牙的业务主管阿尔贝托·德·阿萨今年9月也曾对路透社提到，西班牙凭借着成熟的工业基础和便宜的电力成本，成为公司在欧洲扩大制造基地的最佳选地。

不过，有业内人士提醒，目前还没有正式敲定这个计划，其他国家也在考虑中。预计比亚迪会在年底前确定欧洲第三个生产基地，但这个决定得经过中国监管机构的同意。

之前，欧洲媒体报道嘛，除了西班牙以外，德国、法国、意大利、英国这些西欧国家，以及不少东欧国家，都在争取比亚迪的投资，想借此促进本国汽车行业的发展，带动经济的增长。

特别是德国，几个月前的媒体报道就说，德国已经成了比亚迪在欧洲建设第三个工厂的首要目标！

那会儿有媒体说，虽然德国的劳动力和能源价格贵得吓人，效率又不高，反应也比较慢，但比亚迪看中的还是德国作为现代汽车的发源地，深厚的汽车制造传统，再加上丰富的汽车行业人才储备和庞大的市场潜力。

内部消息显示，中国最大的汽车制造商可能对大众在德国那边废弃的工厂有兴趣。去年12月，位于沃尔夫斯堡的欧洲最大汽车厂商把奥斯纳布吕克工厂的T-Roc敞篷车的生产期限延长到2027年，不过，这家拥有大概2300名员工的工厂未来依然扑朔迷离。比亚迪之前也表达过想收购福特在萨尔路易的工厂，可惜这笔交易没办成。

有个内部人士当时还跟青木说过，比亚迪之所以想着在西欧搞生产，是因为在那边运营能提升它的品牌影响力，也更容易被客户接受。

还有个挺关键的原因，就是德国在欧盟关于对中国电动汽车征收惩罚性关税的投票里，选择了反对，而法国和意大利投了赞成票。虽然这两个国家在很多方面比德国更有优势，但因投票结果被排除在外了。

英国一直也是个挺有竞争力的地点，最近几个月，比亚迪在那边的销量也是节节攀升。不过，人工成本高得让人头疼，加上它又不是欧盟成员国，这就成了个明显的软肋。

目前，这家中国顶尖汽车厂商的绝大部分车型都瞄准欧洲市场进行销售。去年，欧盟对中国制造的电动汽车加征额外关税之后，欧洲本土生产的重要性变得更加明显。

说到具体情况，到2028年，比亚迪在欧洲销售的所有电动车都得本地生产。比亚迪的高层在慕尼黑国际汽车与交通展（IAA Mobility）上说：“我们正努力让生产更贴近欧洲。”

比亚迪现在正在匈牙利忙活着建厂，预计今年年底能投产。至于第一批比亚迪车，估计到2026年底会在土耳其的另一家工厂下线。

比亚迪欧洲事务的特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉提到，比亚迪在欧洲打造电池厂也是个不错的选择。凭借17.8%的全球市场份额，比亚迪的电池已经稳居世界第二位置。这也让在欧洲扩展业务变得顺理成章，成为其全球布局的一部分。

比亚迪今年前八个月在欧洲的销量比去年同期增长了280%，预计到2024年同期，销量能冲到100万辆左右。

比亚迪一开始主要做纯电动车，但现在也在努力提升插电式混合动力车的销量，主要是因为它不受欧盟新关税的限制。像比亚迪Seal U DM-I这样的插混车型，对中国厂家来说可是个赚钱不少的好项目。

目前，比亚迪还得把电动汽车出口到欧洲，但贴心的是，不再只是从中国直发货了。最近，他们从泰国开始发出了第一批汽车，比如9月份，从罗勇府新建的工厂发出大约1000辆海豚牌紧凑型轿车。这些车要卖到欧洲市场上，特别是德国、比利时以及荷兰。

为了让在德国的销售再上新台阶，比亚迪正忙着招更多管理人才，同时也在扩大经销商的覆盖范围。玛丽亚·格拉齐亚·达维诺，公司的市场经理，提到：“贴近客户真的特别重要。走本地化路线是个明智的选择。我们希望在五年内，把比亚迪打造成为欧洲本土的品牌。”

除了比亚迪之外，奇瑞、上汽、长安、零跑这些中国汽车公司也都在或打算在欧洲设厂。不管最后谁赢，能对华友好的国家，欢迎中国企业投资，绝对是最大赢家！