如果有一天，你发现一款车在国外卖得风生水起，而国内消费者却只能眼巴巴看着——不是因为它贵，也不是因为排放不达标，而是它压根就没打算卖给“自己人”，你会不会觉得有点荒诞？
这事儿，正发生在iCAR V23身上。
这款原本被寄予厚望、主打轻越野和城市潮玩的纯电小车，最近悄悄在海外市场推出了增程版。没错，就是那个能油能电、续航翻倍、告别充电焦虑的增程动力系统。消息一出，国内不少准车主直接愣住：我们还在为续航发愁，你们倒好，直接把“终极解决方案”给了外国人？
这背后，不是技术做不到，而是策略在“做选择”。
先说数据。根据iCAR官方透露，V23海外增程版综合续航已突破1200公里，纯电续航超过200公里，百公里油耗低至4.8L。相比之下，国内在售的纯电版V23续航最高才500公里左右。虽然城市通勤够用，但一出远门，充电桩能不能抢到，就成了“开盲盒”。而增程版几乎完美解决了这个痛点。
可问题是：为什么国内不推？
有人说，是因为国内新能源政策仍偏向纯电，增程被视为“过渡技术”，车企怕被贴标签。也有人猜测，是供应链和产能有限，先供海外“试水”，再决定是否反哺国内。但更深层的原因，或许在于市场定位的错位。
你看，海外消费者对“多用途小车”的需求更强烈。欧洲用户喜欢它小巧灵活又能跑山路，中东用户看重它的通过性和长续航，东南亚用户则青睐其高性价比和油电兼容的实用性。而增程系统恰好满足了这些复杂场景。
反观国内，iCAR V23被更多当作“城市代步+轻度越野”的潮玩单品。品牌营销也一直往“年轻人的第一台越野车”这个方向走。在这种定位下，纯电够用，增程“显得多余”。可问题是，当用户真的想开着它去川西、去新疆，续航焦虑立刻浮现。这时候，他们才发现：原来“梦想中的车”，在国外早就升级了。
这不是技术差距，是需求被忽视。
更讽刺的是，iCAR作为奇瑞旗下的新能源品牌，本就打着“全球车”的旗号。V23的设计从一开始就考虑了海外法规和路况，甚至车身防腐标准都按欧洲标准来。可当产品迭代时，却把最先进的版本“优先出口”，这多少让人感觉：自家品牌，反倒把国内用户当成了“次级市场”。
有没有可能，这是一种“反向技术试炼”？先让海外用户帮我们验证增程系统的可靠性，等口碑成型再引入国内？听起来合理，但风险也不小。一旦海外用户反馈良好，国内粉丝却迟迟等不来，品牌忠诚度可能悄悄流失。
而且，别忘了现在国内增程市场的火爆。2024年，增程车型销量同比增长超60%，理想、深蓝、零跑等品牌纷纷加码。就连一向坚持纯电的蔚来，也开始布局增程产品线。在这种背景下，iCAR把增程版“特供海外”，等于主动放弃了一块快速增长的蛋糕。
我们不妨做个假设：如果iCAR V23增程版同步在国内上市，定价控制在18万以内，会不会成为下一个“爆款”？毕竟，它有越野造型、有改装潜力、有长续航，还省油。这不正是很多年轻人梦寐以求的“全能小车”吗？
但现在，这个假设只能停留在“如果”。
更值得思考的是：未来会不会有越来越多的“中国特供”变成“海外特供”？当我们的车企越来越全球化，产品策略越来越精细化，国内消费者是否会被“差异化供给”常态化？如果是这样，我们追求的“平权消费”又该如何定义？
iCAR V23的这次“出口转内销”困局，像一面镜子，照出了中国汽车出海过程中的战略矛盾：既要迎合全球市场，又不能冷落自家用户。技术可以同步，但决策节奏一旦错位，人心就可能走散。
所以，下次当你看到一款“海外限定版”车型时，别只觉得羡慕。也许真正该问的是：为什么我们造得出，却不一定买得到？
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