你有没有发现，如今去4S店看车，销售小哥张口闭口都是“国产”？以前是合资当道、日系德系横着走，现在呢？小型SUV市场彻底变天了！ 曾经风光无限的本田缤智、XR-V，如今在销量榜上连前十都挤不进去，反倒是比亚迪元UP、吉利缤越这些自主品牌车型，不仅稳坐C位，还把整个榜单几乎包圆了。根据2025年11月乘联会最新数据，小型SUV销量榜前10名中，国产品牌独占9席，而曾经的“销量常青树”缤智仅排第15，雪佛兰创酷更是以个位数销量垫底——这哪是竞争，简直是洗牌！作为一位开了十几年车的老司机，我忍不住想问：合资小型SUV，真的走到尽头了吗？
先说说这次的“王者”——比亚迪元UP。2万多辆的月销成绩，连续半年霸榜，这可不是靠运气。它赢在哪？首先是纯电平台带来的空间优势，别看是小型SUV，后排坐三个成年人也不憋屈；其次，刀片电池+300多公里的CLTC续航，日常通勤完全够用，充电成本还低得让人偷笑。再加上比亚迪如今的品牌号召力和完善的售后网络，老百姓买它图的就是一个“省心又省钱”。有网友调侃：“以前买缤智是为了面子，现在买元UP是为了里子。”这话虽糙，但理儿不糙。
再看第二名吉利缤越，9081辆的成绩虽不及元UP，但在燃油小型SUV里已是“独苗”。它凭什么还能打？动力强、颜值高、配置足，1.5T发动机配上7DCT，起步轻快，高速超车也不虚。内饰虽然塑料感略重，但双联屏+氛围灯营造出的科技感，对年轻人杀伤力不小。更关键的是，缤越价格下探到7万区间，性价比直接拉满。有车主在论坛留言：“花8万买台带L2辅助驾驶的小钢炮SUV，还要啥自行车？”
第三名传祺GS3则走的是“实用派”路线。外观不算惊艳，但胜在耐看；空间表现中规中矩，但座椅舒适度不错；1.5T+6AT的动力组合平顺可靠，油耗也控制在6.5L/100km左右。最重要的是，终端优惠大，裸车价6万多就能落地。“花小钱办大事”，正是它能稳居前三的秘诀。不过也有网友吐槽：“车机系统有点卡，语音识别像在跟外星人对话。”这点确实有待升级。
再往后看，宝骏悦也PLUS、瑞虎5X、吉利ICON、领克06等车型各有千秋。悦也PLUS靠个性方盒子造型和不错的智能化配置吸引年轻群体；瑞虎5X胜在奇瑞的底盘调校扎实，但近期销量下滑，可能和产品更新慢有关；ICON设计前卫到像概念车，可惜后排空间局促，实用性打了折扣；领克06则延续了品牌“潮酷”基因，安全配置拉满，只是维修保养略贵。这些车或许不是销量冠军，但精准切中了细分人群的需求，这才是国产车崛起的关键——不再盲目堆配置，而是真正读懂用户。
反观合资阵营，真是“惨不忍睹”。本田缤智11月只卖了545辆，要知道它巅峰时期月销轻松破万。为什么跌这么狠？一是价格坚挺，终端优惠少，同价位能买到配置更高、空间更大的国产车；二是产品更新慢，内饰还是老一套，智能化几乎为零。有老车主无奈地说：“不是不爱缤智，是它没跟上时代。”至于雪佛兰创酷，月销个位数，基本可以宣告退出市场了。马自达CX-30、本田XR-V同样不足400辆，柯米克更是跌出前二十——合资小型SUV的光环，早已褪色。
当然，我们也不能一味唱衰合资。它们在品控、三大件可靠性上仍有优势，只是在这个“智能+性价比”主导的时代，光靠“省油耐用”已不够打动人心。消费者要的是既要、又要、还要：要颜值、要空间、要智能、要便宜。国产车恰好在这场需求革命中抢得了先机。
说到底，小型SUV市场的这场“变天”，不是偶然，而是必然。国产品牌用产品力说话，用诚意换信任，才换来今天的局面。而合资品牌若再不放下身段、加快本土化步伐，恐怕连“陪跑”的资格都要失去。
那么问题来了：如果你现在要买一台10万左右的小型SUV，你会选择月销两万的元UP，还是情怀尚存的缤智？当“合资光环”不再，你还会为那个车标多花两万块吗？
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