1.5T凭啥成了增程车的铁打标配？2.0T增程器到底香在哪？

2025年广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型，光是这一年已经发布或即将上市的增程车就超离谱的是，从问界M9、理想L系列、深蓝S09到百万级的尊界S800，甚至小鹏即将推出的G01增程SUV，清一色都搭载1.5T增程器。这些车动辄三四十万，有的甚至上百万，发动机却只用1.5T这种"小心脏"?

很多人纳闷了："都快百万的豪车了，咋还用1.5T?2.0T难道配不上这身价吗?"更让人好奇的是，理想产品线负责人汤靖12月9日晚专门发文谈增程器，称"这辈子再也不想玩三缸了"，并解释为什么现在增程车都喜欢用1.5T。

难道2.0T真的不够香?还是增程车用1.5T另有玄机?今天咱就把这事儿扒个底朝天，看看背后藏着啥技术门道!

1.5T凭啥成了增程车的"铁打标配"?省钱省税还省事!

很多人一听1.5T就觉得动力弱，但增程车和传统燃油车完全不是一回事。增程器就是个"移动充电宝"，不需要直接驱动车轮，只负责发电。这个定位的根本性差异，决定了选择发动机的逻辑完全不同。

热效率才是硬道理，1.5T已经够狠了。比亚迪DM5.0搭载的1.5L四缸发动机实现了高达46.06%的热效率，吉利银河星舰7的发动机热效率更是达到46.5%。要知道，到2025年，政策要求插混发动机热效率达45%-47%，整车油耗4L/100km。这个数据意味着什么?传统燃油车发动机的热效率普遍在35%左右，能达到40%就算优秀了。

反观2.0T呢?大多数2.0T发动机的热效率仍在38%以下。就像你去买充电宝，一个转化效率90%，一个只有80%，傻子都知道选哪个。理想L9的1.5T发动机功率为113kW，实际额定发电功率为60-70kW，而车辆在120km/h巡航时功率需求约为31kW。说白了，1.5T发的电已经够用有余，何必花更多钱上2.0T?

消费税这笔账更是让人心疼。国内车辆的消费税税率按排量划分：1.0—1.5L是3%;1.5—2.0L是5%;2.0—2.5L是9%。汤靖算过这笔账，一个40多万的车如果用2.0T，用户得多花大几千、近万的税款。在排量够用的情况下，就尽量不要超限值。这就好比你租房，两室一厅够住了，干嘛非要租三室一厅多花钱?钱省下来加个大电池它不香吗?

布置空间和成本的双重考量同样关键。增程1.5T的发动机尺寸要比2.0T的小将近1/4，这样就给车头电机留下了足够的空间，尤其是豪华车型需要双电机驱动。更高的发动机功率带来更快的补能，但同时整个三电的材料抗压抗击穿散热都要与之提升，因此成本不仅仅是单纯的发动机一块，而是占整车成本50%以上的部件会变得更贵。

从工程角度看，1.5T增程器在大部分使用场景下都能满足需求。城市通勤时，车辆主要依靠电池驱动，发动机启动频率很低。即使在高速行驶时，1.5T发动机也能提供足够的发电功率来维持车辆正常运行。更重要的是，1.5T发动机在设计时就专门针对增程工况进行了优化，工作转速区间相对固定，可以在最佳效率点附近运行，这是传统燃油车发动机无法比拟的优势。

2.0T增程器到底"香"在哪?大型车和越野硬汉的刚需!

虽然1.5T占据主流，但2.0T也不是完全没戏。奇瑞推出了第五代H4J20 2.0T发动机，采用了主动式预燃烧室技术，专为插混和增程开发。这种技术的应用，让2.0T在某些特定场景下展现出了不可替代的价值。

对于豹5、U8这样的大型SUV，如果能有一台3.0T的300马力发动机，日常混动工况下的平顺性和耐久性会远好于1.5T。道理很简单：大排量发动机可以用更低的转速输出同样功率，震动小、噪音低、更耐操。当你开着一台两吨半的大SUV在高速上巡航时，1.5T发动机需要拼命工作才能维持发电需求，而2.0T则显得从容不迫。

插混车型更适合2.0T直驱。插混和增程最大的区别就是：插混的发动机可以直接驱动车轮，需要在各种工况下工作，自然得要更强的动力储备。120km/h时，发动机转速在2500rpm上下，紧凑型SUV需要25kW左右的功率，如果还要给电池补电30kW，1.5T需要持续输出225Nm扭矩，这已经是极限了。这时候2.0T就从容多了，同样技术水平下能做到300Nm，不用拉高转速就能搞定。

越野和重载场景下，2.0T的优势更加明显。当车辆需要长时间爬坡或者拖拽重物时，发动机的持续输出能力就成了关键。1.5T发动机在这种工况下容易过热，需要频繁降功率保护，而2.0T则有更大的热容量和散热能力，能够维持更长时间的高功率输出。

技术突破让2.0T焕发新生。奇瑞第五代H4J20 2.0T发动机采用了主动式预燃烧室技术，这种超跑技术下放，让2.0T也能在热效率上向1.5T看齐。通过精确控制燃烧过程，2.0T发动机的热效率已经能够达到44%以上，虽然还不如顶级的1.5T，但差距正在缩小。

市场定位的差异化也是2.0T存在的理由。混动可选2.0T，增程家用1.5T足够了，2.0T的增程更多是迎合市场营销需求。对于那些追求性能标签的消费者来说，2.0T代表着更强的技术实力和品牌形象。虽然实际使用中可能感受不到太大差别，但心理满足感是实实在在的。

增程2.0时代来了!"大电池+小增程器"会成主流吗?

今年以来，增程车还出现了电池越来越大、纯电续航越来越长的趋势，这个变化正在重新定义增程技术的发展方向。智己新一代LS6增程版提供66kWh电池版本，纯电续航可达450km;小鹏X9增程提供63.3kWh容量版本，纯电续航可达452km。这些数据背后，反映的是整个行业对增程技术路线的重新思考。

赛力斯的数据显示，车辆行驶100公里使用到增程器的比例也就2%左右。这个数据相当惊人，意味着绝大多数时候，增程器都处于"待机"状态。既然发动机使用频率这么低，为啥还要上2.0T这种"大块头"?这个问题直击增程技术的核心逻辑。

"小增程+大电池"才是降本增效的王道。许敏指出，"大增程器+大电池"在大型车上搭载其实动力储备也是过剩的，如果用18kW的增程器，把电池降到20kWh，成本可以降到将近2万。这种配置思路完全颠覆了传统的设计理念，把增程器真正当成了"应急备胎"。

汤靖抛出的问题更加直接：如果作为增程车的用户，在同样的售价、配置和加速性能下，你是倾向选择一个2.0T的增程，还是会选择一个1.5T但纯电续航长100km的?这个问题的答案几乎是显而易见的。对于大多数用户来说，更长的纯电续航意味着更少的油耗、更安静的驾驶体验、更低的使用成本。

电池技术的快速进步正在改变游戏规则。磷酸铁锂电池的成本已经降到了0.4元/Wh以下，而且安全性和循环寿命都有了显著提升。相比之下，发动机的成本降幅相对有限，复杂的机械结构决定了它很难像电池那样快速降本。这种成本结构的变化，让"大电池+小增程器"的方案变得越来越有吸引力。

充电基础设施的完善也在推动这一趋势。随着充电桩密度的提升和充电速度的加快，用户对增程器的依赖程度进一步降低。很多增程车主反映，买车时担心续航焦虑，实际使用后发现增程器一个月都启动不了几次。在这种情况下，花更多钱买一个更大的增程器显然不划算。

热效率才是2025年的终极战场。保守地说，没有45%以上热效率的发动机，很难在2025年把插混卖好。2025年关于插混的真实竞争，就是关于46%热效率的争夺战。从技术角度看，1.5T能做到46%以上热效率，2.0T却还在38%徘徊，这就是市场选择的根本原因。

政策导向也在推动技术路线的选择。国家对新能源汽车的补贴政策越来越倾向于纯电续航里程更长的车型，而对发动机功率的要求相对宽松。这种政策导向鼓励车企把更多资源投入到电池技术和电驱系统的优化上，而不是盲目追求发动机的大功率。

网友怎么看?有人叫好，有人吐槽，答案因人而异!

"1.5T够用党"的观点相当务实。有网友算了笔账："我每天就城里转悠，一周充两次电，发动机一个月都不启动几次。用1.5T一年省下的油钱、车船税、保养费，够我多买好几块大电池了!"这种算法虽然简单粗暴，但确实反映了很多城市用户的真实需求。

还有人从豪华车的角度为1.5T辩护："问界M9百万豪车用1.5T咋了?人家电机总功率400kW，动力够暴力吧?发动机就是个备胎，平时根本不开，要那么大排量干啥?"这种观点强调的是增程车的本质特征，即电驱为主、油驱为辅的技术路线。

"2.0T性能党"则有不同看法。有车主吐槽："我上次跑长途，电池耗光了，1.5T增程器拼命嚎叫，动力还是肉得一批。超个大货车都费劲，要是2.0T肯定不至于这么怂!"这种体验确实存在，特别是在馈电状态下长时间高速行驶时，1.5T增程器的局限性就暴露出来了。

另一位车主的抱怨更加具体："增程车高速油耗其实不低，馈电状态跑120km/h，油耗能飙到9-10升，还不如插混省油。这时候就显出2.0T的好了，发电功率足，不用一直高转速运转。"这个观点揭示了增程技术的一个痛点：在极端工况下，小排量增程器的效率优势会被抵消。

"技术派"们则更关注底层逻辑："不管1.5T还是2.0T，关键看热效率。现在没有45%以上热效率的发动机，很难把插混卖好。"这种观点跳出了排量大小的争论，直指技术本质。他们认为，增程和插混本质就是不同技术路线，增程追求纯电驾驶体验，插混兼顾油电切换，1.5T适合增程，2.0T适合插混，各有各的道理。

"实用派"的观点最为中庸："20万以下买增程，30万以上或者经常越野买插混。城市代步选1.5T，长途穿越选2.0T。别管别人怎么说，适合自己的才是最好的!"这种观点强调因人而异，根据实际使用场景来选择，避免了技术路线之争的偏激。

从用户反馈来看，对1.5T和2.0T的选择很大程度上取决于使用习惯和心理预期。城市通勤用户更看重经济性和环保性，对动力性能的要求相对较低;而经常跑长途或者有越野需求的用户，则更在意极端工况下的表现。这种分化趋势也在推动车企开发更加细分的产品线。

这场增程车"排量之争"，最终还是要回归理性。1.5T成为增程车主流，是技术路线的理性选择，不是因为它最强，而是因为它最合适。从2025年6月开始，增程车的销量增速连续5个月下滑，但2024年1-11月增程车型同比增长99%，同比新增52万辆，达105万辆。市场在变化，技术也在进步。

智己LS9、小鹏X9的增程版，电池都超过了60度，续航超过400公里。电池容量越来越大，发动机使用频率越来越低，1.5T够用有余的优势就更明显了。但2.0T也不是被判了"死刑"。对于追求性能、经常跑长途、玩越野的用户，2.0T甚至更大排量仍然有不可替代的价值。

说到底，买车就像找对象，没有完美的，只有最合适的。城市通勤，1.5T增程省心又省钱;长途穿越，2.0T插混动力更从容。关键是搞清楚自己的需求，别被参数和噱头忽悠了。技术进步是为了让生活更美好，而不是让人纠结排量大小。选对了适合自己的车，开心就完事儿了!