本田CR-V要出一个主打轻度越野的TrailSport版，这事儿听着就挺新鲜。
大家心里头那个CR-V，不一直都是个踏实过日子的形象嘛，温温和和的，买它就是图个省心。
现在突然画风一转，换上了一身“野外生存”的行头，又是AT轮胎又是高底盘，感觉就像一个天天穿白衬衫的上班族，周末突然喊你去玩攀岩，反差挺大的。
这新车的外形，跟以前比简直是换了张脸。
车头那个六边形大网，尺寸足足大了三成，看着就不好惹，再也不是过去那种老好人的样子了。
18英寸的轮毂还搞了个防脱圈的设计，配上那种坑坑洼洼的全地形轮胎，底盘也给抬高到了208毫米。
这些配置你要是在城里转悠，顶多是看着唬人，但本田的想法很明白，就是想让你把车开到土路上去疯一把。
车屁股的设计也挺有想法，用上了现在流行的贯穿式3D尾灯，底下还有两边单出的排气管，硬是把一台SUV给整出了点小跑车的味道。
这种混搭的感觉，说真的，正好戳中现在年轻人的心窝子。
车子既要能装东西、实用，又得有点自己的范儿，不能太普通。
说到动力，这次本田给燃油版塞了个狠货，一台2.0T的VTEC Turbo发动机，能爆发出272马力和380牛米的扭矩。
这数据往同级别的城市SUV里一放，那绝对是尖子生水平。
官方说7.2秒就能破百，这意思就是在城里开车，管你是等红灯起步还是想在车流里穿插，心里都有底，不用怕车子没劲儿被人欺负。
这么大排量的涡轮机，油耗肯定是大家关心的。
官方给的WLTC百公里油耗是8.1升，说实话，对一台四驱SUV来说，不算特别省，但也说得过去。
毕竟，你享受了那么强的动力，油钱多花点也算是一分钱一分货。
当然了，本田的看家本事i-MMD混动也没落下。
混动版的总功率有207匹，虽然纸面上的数字没2.0T那么好看，但它的绝活是省油。
官方说纯电能跑85公里，这就意味着，要是你上班地方不远，家里又能充电，那基本可以当个纯电车开了，天天充电就行，加油站都不用去，用车成本低得吓人。
就算没电了，这套混动系统跑起来百公里油耗也就4.5升。
这个数字就太厉害了，对那些又想要SUV的大空间和通过性，又心疼油价的人来说，简直就是量身定做。
中午吃完饭，找个快充桩插半小时，电就回来了不少，确实方便。
坐到车里面，科技感也跟上了潮流。
10.2英寸的仪表盘和12.3英寸的悬浮中控屏，看着挺像那么回事儿。
但最让我觉得舒服的，是本田还留着空调的实体按键。
开车的时候，伸手一摸就能调，比在屏幕上戳来戳去找半天要安全方便多了。
现在啥都往屏幕里塞，本田这种坚持，真的挺有人情味的。
这个TrailSport版的座椅用的是防水材料，前排还有加热和通风。
这个配置就太实用了，不管是下雨天衣服湿了，还是夏天出了一身汗，坐上去都舒坦。
家里有娃的也不怕，饮料零食撒上去一擦就干净，省心。
车里的储物格也挖空了心思，大大小小有32个，手机、钱包、水杯这些乱七八糟的小东西都能找到自己的位置。
后备箱平时就有586升，把后排座椅一放倒，能变出1730升的巨大空间，别说搬家了，就是拉着全套露营装备都绰绰有余。
为了让你坐着舒服，新车还配了主动降噪。
据说开到时速100公里，车里的噪音也能控制在62分贝。
这就意味着跑高速的时候，车里说话不用靠喊，开长途也不会被吵得头昏脑涨。
既然叫TrailSport，越野的本事肯定得有两下子。
它装了一套带扭矩分配的四驱系统，还有沙地、泥地和雪地三种模式给你选。
虽然跟那些专业的硬派越野车没法比，但走走烂路，搞个轻度穿越是完全没问题的。
你要是还嫌不够，甚至可以再加钱选装后桥差速锁和陡坡缓降。
你可以想象一下那个场景，周末喊上几个朋友，开着这车往山里钻。
车上塞满了帐篷、烤炉和吃的喝的，在林子里的小路上不慌不忙地开着，找个风景好的地方扎下营。
这种能在城市和野外之间随便切换的生活，不就是这台车想带给你的感觉吗。
现在这车国内还没上，但国外已经炒得很热了。
它算是把CR-V以前那个老实巴交的形象给彻底颠覆了，让人看到了本田的新想法。
它不再光是一台上下班买菜的车，更像是一个能陪你出去野、实现户外梦的“兄弟”。
这种“一车多用”的特点，正好打在了现在很多人的心坎上。
大家就想要这么一台车，周一到周五能省钱省心地在城里跑，到了周末又能拉着一家老小去看看诗和远方。
新款CR-V这个TrailSport版，对这群人来说，确实是个很有吸引力的选择。
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