最近欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军对这几年车企流行的一体化压铸车身直言不讳，言辞犀利，立马引起了不少关注和讨论。
魏建军说，长城汽车不采用一体化压铸技术，主要是因为这技术在中国的成本比较高，再加上维修起来挺麻烦。一体化压铸的零件修复性特别差，一撞到，如果是钢铁的还能整形，但铝制的一体化压铸一碰就容易碎，拉回来难度大，所以用车的花费就更高。
他觉得，保险公司之所以定那么高的保险费，是因为它们掌握了内幕信息，所以长城汽车也只能接受这个价格。他还提到，国外那些老牌车企都没有采用这项技术。
魏建军还提到，隐藏式门把手虽然看着炫酷，但用起来一点儿都不方便。
魏建军对汽车界流传的“隐藏式门把手能降低风阻和节能”的说法进行反驳，他说：“长城其实做过测试，所谓的风阻只减少了0.001，但这样一来，门把手的重量就增加了8公斤，而且隐藏式门把手很难密封，噪音挺大的，出了点事儿电断了，又没有实体按键，车内的人都打不开了。”
他觉得，这种不合理的设计其实蛮常见的。魏建军说，接下来可能会搞个“购车防忽悠指南”，用用户听得懂的方式，把常见的技术花招拆开来讲清楚，比如暗藏的坑在哪儿，哪些话是文字游戏。
这番说法在汽车圈里也是引起了不少关注。如今，许多车企都开始采用一体化压铸技术，比如特斯拉、理想、小米、极氪、蔚来和问界这些品牌都走在前头。
对于魏建军的讲话，理想汽车的材料技术负责人“@吉超超有材”在社交平台上表达了自己的观点。
他说，正面和尾部碰撞时，一体式压铸结构并不直接承担撞击，至少有三层保护措施。“一般碰撞，厂家都会设计防护，维修起来也挺合算，根本没有‘轻轻一碰就得换车’这一说法。”
他说一体化压铸的好处多着呢，“车身更轻，这样续航跟能耗都能得到改善；整合度高，生产起来效率杠杠的；还能增强车身刚性，操控和舒适度自然蹭蹭上涨。”
他还回应了魏建军关于国外车企不采用一体化压铸的说法。“国外那边其实不是没有用一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体成型的车身，越来越多欧美品牌都在用这个技术，早就不是新鲜事了。在国内行业里，大家都知道实情。大部分不选择一体压铸，主要是因为成本问题，而不是考虑维修方便。”
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