今天刷手机时突然被无极的新消息惊到——CU525居然出了链条版，价格直接定在21980元！作为去年刚陪朋友提过26666元都市版的“过来人”，我当时第一反应就是：这价儿一出来，同级别友商怕是又要连夜开会了。要知道隔壁村的几款同级别巡航还卡在2.5万上下呢，配置没差多少，价格却贵了三四千，换谁不得琢磨琢磨？
〓 六万车主捧起的「巡航常青树」
先别着急扒参数，咱先聊聊CU525在巡航圈的“江湖地位”。这车型从上市到现在两年半，累计卖了6万多台，算下来每天差不多有60个骑士把它骑回家，这可不是靠广告能堆出来的成绩。毕竟平时无论是出去跑山还是城市通勤，碰到的巡航车型中遇到它的概率绝对是最高的，
而且这6万多台的销量，还是之前26666元的都市版“打下来的江山”——在那个价位里，它可是把“好骑”和“好玩”拿捏得恰到好处。现在链条版直接把价格拉到2.2万级，等于用更低的门槛，给想入巡航坑的人递了把更容易拿到的“钥匙”，这波操作，属实是“让利于玩家”了。
〓 链条传动，释放引擎真脾气
链条版与之前的版本最核心的差异其实只有“链条传动”这一个点，不过有一说一其实链条传动才是如今摩托车传动形式中的真正的“主流”——不是皮带不好，而是链条能把发动机的动力“直给”到后轮，少了几分迟滞，多了几分“随叫随到”的爽感。
CU525链条版用的是征和油封链，这种链条不仅耐用，还能把动力损耗压得更低：之前皮带版多少有点“油门踩下去，动力慢半拍”的小遗憾，换成链条后，起步时的拉扯感明显更直接，红绿灯跟车，稍微给点油就能轻松跟上前车；到了7000转的时候，50.5N·m的扭矩完全释放，国道上超个大货车，干净利落不拖泥带水。
最让人惊喜的是油耗。我在车友群里翻了翻实测数据，大伙儿跑市区综合路况大概3L/100km，要是跑高速或者山路时温柔点骑，甚至能压到2.7L——这是什么概念？比很多250cc的街车还省油！再加上15L的油箱，满油跑450km完全没问题，周末从市区去周边城市摩旅，来回一趟都不用中途找加油站，省了不少麻烦。
〓 新手好上手，制动很安心
传统巡航车总为了营造“舒展姿态”搞长轴距设计，结果一进市区就露怯——城区通勤不敢钻车空子，连躲个马葫芦盖都费劲，完全没了“巡航自由”的爽感。这时候CU525的1480mm短轴距就很合适，即能有接近街车的灵活操控，也能有巡航的舒展坐姿。除此之外178kg的整备质量和710mm的友好座高，又把它的上手难度压到了最低，即使是小姑娘也能轻松驾驭。
想要更好的驯服一台中型巡航没有一套靠得住的制动套装可不行，这方面CU525链条版做的就相当不错，因为它保留了都市版本的全套安全配置，不但配备了前后ABS和支持关闭的TCS牵引力控制系统，同时卡钳组合上也用的很顶的西户卡钳，即能保证线性的制动手感，又能有足够的制动力道。（支持关闭的TCS必须好评，对摩旅来说很实用）
〓 王者归来，配置传承
当看到CU525链条版这21980万的定价时，还以为必然会大幅度减配呢？然而没想到这波链条版和2.6万都市版几乎共享全套装备：仪表还是那个复古圆形的LED全彩屏，时速、转速以及档位这些重要信息看得清清楚楚，白天太阳底下也不反光；全车都是LED灯具，前大灯亮度够，灯光铺路也挺好，尤其是Y型尾灯辨识度超高，后面的车一眼就能注意到；还有T-box二代车联网系统，用手机APP就能远程寻车、看车辆定位平时用车更方便。
其实最良心的是售后，官方直接公布了配件降价清单：前刹车上泵从319元降到167元，主坐垫从365元降到117元，消声器护罩更是从195元砍到27元——以后修车换配件，成本直接少了一半。
〓 21980元，最务实的“全能巡航”
如果你正在找人生第一台巡航车，或者想把手里的小排量换成中排，CU525链条版绝对是2万左右最值得琢磨的选择——它没有什么“致命短板”，反而把“新手友好”“动力够用”“省油省钱”“售后省心”这些点都捏得很到位。
六万老车主的选择，已经说明了它的实力——毕竟在这个价位里，你很难再找到第二台“能通勤、能摩旅、还能偶尔劈个弯”的中型双缸巡航。现在试驾车已经到店了，要是心动的话，建议可以去附近的门店试驾一下，现在应该大部分门店都有能试驾的实车了，跟老板好好聊聊应该还能要不少礼品呢。哦对了，现在下单还送一年救援（提车60天内APP激活），相当于官方给你买了份「骑行保险」。
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