豪车“价格雪崩”背后：传统豪华品牌的中国困局
当奔驰A级以12.56万的价格摆在消费者面前时，整个汽车市场都感受到了震动——这个价格仅为其指导价的一半，曾经让中产阶层“高攀不起”的豪华品牌，如今正以“跳楼价”姿态闯入大众视野。从“7折豹8折虎”到“5折马5折奔”，传统豪车的价格体系在新能源浪潮下彻底崩塌，一场关乎市场格局的大洗牌已然上演。
价格跳水：豪华品牌的“自我颠覆”
宝马i3的降价拉开了“5折豪车”时代的序幕，而奔驰的跟进更是将这场价格战推向高潮。以奔驰EQC为例，这款曾标价62万的电动车型，如今终端价仅22万，降幅高达40万；燃油车领域，奔驰A级指导价25.13万起，经销商报价却低至12.56万，近乎“腰斩”。即便是电动系列的EQA、EQB，也分别从32.2万、35.2万的指导价跳水至16.1万、17.6万，豪华品牌的价格壁垒正在被暴力拆解。
这种“价格雪崩”不仅冲击着消费者认知，更引发了渠道震荡。据统计，奔驰今年已终止超80家4S店授权，上海、杭州等城市的门店人去楼空，部分车主因服务权益归属问题陷入维权困境。当豪华品牌的“面子”与“里子”同时破碎，其市场根基正被持续掏空。
业绩滑坡：从利润高地到亏损边缘
价格战的代价直接反映在财报上。2025年上半年，奔驰营收同比下滑8.6%，第二季度利润暴跌68.7%，市值蒸发超200亿欧元；奥迪利润同比缩水45.2%，宝马虽以40亿欧元利润勉强支撑，但也同比下滑29%。更刺眼的是，BBA在华销量集体下滑超10%，奔驰上半年仅售29.32万辆，同比跌幅达14%——在新能源汽车渗透率突破44.3%的中国市场，传统豪车的颓势已无法逆转。
曾经引以为傲的保值率神话也彻底破灭。保时捷三年保值率从100.1%跌至70%以下，BBA全系跌破60%，奥迪甚至不足50%；反观新能源阵营，小米SU7一年保值率高达88.6%，特斯拉部分车型保值率已追平凯迪拉克，传统豪车“燃油车更保值”的认知优势，差距从30%收窄至不足1%。
转型迷途：在新能源赛道的被动追赶
面对国产新能源的强势崛起，传统豪车被迫走上转型之路。从对价格战的犹豫观望，到如今与国内智驾供应商合作开发智能化电动车，BBA的动作透露出强烈的求生欲。
但在新能源汽车即将占据市场半壁江山的节点上，这种“后知后觉”的转型能否奏效？
当小米SU7以88.6%的保值率碾压传统豪车，当国产新能源重新定义“豪华”的内涵，曾经象征身份的BBA正面临“诺基亚时刻”——若不能在智能化、电动化领域实现突破，它们或许将重蹈功能机时代巨头的覆辙，在中国市场彻底沦为“时代的眼泪”。
这场豪华品牌的集体溃败，本质是技术迭代与市场需求变迁的必然结果。当“豪车信仰”被价格击碎，当新能源车型在智能、续航、保值率上全面超越，传统豪华品牌的中国困局，或许才刚刚开始。
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