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2025年10月，车圈爆出一个大消息，奔驰，那个豪华车的代名词，正在搞有史以来最大规模的裁员。
目前已经有4000人拿着“大礼包”走人了，据说资深的管理层，最高能拿到50万欧元。
50万欧元，换算过来就是400多万人民币啊。
奔驰这回玩真的，花400万请人“自愿”走，这“分手费”背后到底啥算盘？
而且，这还只是个开头，人家的目标是让3万名员工“自愿”离开。
01
50万欧元是个什么概念？
400多万人民币。
对咱们普通人来说，这笔钱可能得辛辛苦苦干一辈子，不吃不喝才能攒下来。
现在，奔驰直接把这笔钱摆在你面前，条件只有一个：你“自愿”离职。
这事儿听着，是不是有点让人心动，又有点不是滋味？
最近，奔驰这事儿传得沸沸扬扬。
说是这家百年豪华车企，正在推行一个“有史以来最大规模”的裁员计划。
注意啊，官方的说法不叫“裁员”，叫“遣散方案”，而且是基于“双方自愿”的原则。
02
根据第一财经的报道，奔驰内部已经有人出来证实了，这事儿千真万确。
进入10月份，就已经有员工陆陆续续办手续，拿着那个传说中的“大礼包”走人了。
到现在，已经有大概4000人接受了这个方案，离开了公司。
这个“大礼包”到底有多大？
这就得看人了。
奔驰搞了个“梯度设计”。
说白了，就是看你的级别和工龄。
你在公司待得越久，级别越高，你能拿到的“分手费”就越多。
天花板，就是那个传闻中的50万欧元，专门给那些资深管理人员准备的。
03
更有意思的是，奔驰为了让大家赶紧做决定，别磨磨蹭蹭的，还特别设了一个“加速奖金”。
这是个啥玩意儿呢？
就是你越早签字，在规定时间内越早做出“自愿”离职的决定，你就能额外多拿一笔钱。
你看，人家把人性拿捏得多准。
很多人可能还在犹豫，一边是干了半辈子的工作，一边是实打实的现金。
这个“加速奖金”一出来，就像个倒计时，催着你赶紧选。
“再不选，这笔钱可就没了啊！”
这就让很多还在观望的人，心里开始着急了。
04
那么问题来了，奔驰家大业大的，怎么突然搞起这么大规模的“人员优化”了？
而且还这么“大方”，宁愿花血本请人走？
这背后，其实藏着奔驰的“不得已”。
为啥？
因为奔驰在德国，它不能随随便便就说“你明天不用来上班了”。
人家跟总职工委员会是有协议的，这个协议里，白纸黑字写着“就业保障承诺”。
这个承诺，一直签到了2034年底。
这意味着什么？
意味着在2034年之前，奔驰不能因为“运营原因”，就把员工给强制开除了。
德国的工会力量，那是相当强大的，企业不敢乱来。
05
那不能强制开除，公司又确实想让你走，咋办？
奔驰就想出了这么个体面的办法：我买。
我花钱，买断你的“就业保障”，买断你到2034年的“铁饭碗”。
你拿钱，我省人。
这是一场交易，一场算计得明明白白的商业交换。
那400万，不是“福利”，是“买断费”。
奔驰内部把这个计划，叫做“可持续人才计划”，核心是“重塑”。
说得文绉绉的，翻译过来就是：公司要大转型，组织架构要精简，得换上一批“新”人。
06
奔驰为啥这么着急要“换血”？
一个字：钱。
或者说，是为了“省钱”，去干更“烧钱”的事。
别看奔驰还是那个“三叉星”标志，在马路上还是那么气派。
但它这几年的财报，可没那么好看了。
就在今年，2025年，奔驰的日子过得挺紧巴。
根据官方数据，第三季度，全球销量同比、环比都在下滑。
前三季度累计下来，销量也比去年同期减少了9%。
尤其是在中国这个全球最大的汽车市场，奔驰也感觉到了寒意。
有报道说，今年上半年，奔驰的净利润直接“腰斩”，跌了一半。
中国市场的销量，也出现了明显的下滑。
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中国市场对奔驰有多重要？
那可是“利润奶牛”啊。
以前是奔驰在中国市场“躺着”挣钱，现在是“奶牛”快没奶了，总部能不急吗？
销量下滑，利润暴跌，股价承压。
CEO康林松（Ola Källenius）必须得给股东们一个交代。
他的交代，就是一个“降本增A”的大计划。
这个计划的目标，是到2027年，每年要节省大约50亿欧元！
50亿欧元，这是一笔巨款。
这笔钱从哪儿来？
天上掉不下来，只能从牙缝里省。
怎么省？
外包决策、不填补空缺职位...
当然，最直接的，就是我们现在看到的，这个涉及3万人的“自愿”离职计划。
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这3万人，大概占了奔驰全球员工不小的比例。
奔驰希望，通过这笔“分手费”，把这部分“成本”给优化掉。
这事儿吧，早在今年3月、4月就有风声了。
那时候就有消息传出来，说奔驰管理层要给员工发信，鼓励大家自愿离职。
这个方案在4月份就已经启动了，相关的员工可以在2026年3月之前申请。
当时，CEO康林松就公开表示，希望这份“优厚”的离职补偿，能鼓励大约3万名员工自愿走人。
你看，目标从一开始就很明确，就是要“优化”掉3万人。
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那么，奔驰到底想让谁走呢？
这个“自愿”离职，是不是所有人都能申请？
根据流传出来的消息，这个遣散费方案，主要针对的是特定领域的员工。
哪些领域？
工程师、行政、IT领域的员工。
看明白没？
这三个领域，可以说是奔驰过去辉煌的基石。
工程师，是传统燃油车的心脏，负责发动机、变速箱。
行政，是公司平稳运行的润滑剂。
IT，是维护内部系统的技术支持。
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但在奔驰要奔向的“未来”里，这些岗位，可能没那么“核心”了。
奔驰的未来是啥？
是电动化、是智能化、是软件定义汽车。
它需要的是什么人才？
是电池专家、是软件工程师、是算法工程师、是人工智能专家。
它不再是那个以“机械工艺”为唯一骄傲的奔驰了。
所以，这不是一次“一刀切”的裁员。
这是一次极其精准的“换血”。
把“旧时代”的血液抽出去，为“新时代”的血液腾出空间和预算。
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奔驰的计划是，到2027年，要推出36款新车型。
这36款里，有17款是纯电动车型。
而且，还特别提到了，要推出7款“中国专属”车型。
你看，奔驰心里明镜儿似的，未来的战场在哪儿。
但无论是搞电动车，还是搞“中国专属”，这背后都需要天文数字的研发投入，需要大批的新型人才。
这些钱，从哪儿来？
不就得从这3万个“自愿”离职的“旧”员工身上省出来嘛。
这400万的“分手费”，是给老员工的体面，更是奔驰给自己买的“未来门票”。
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这事儿吧，你不能只盯着奔驰一家看。
你得把眼光拉高一点，看看整个德国汽车工业，现在是个什么状况。
一句话：都不好过。
奔驰在“优化”，隔壁的大众（Volkswagen）也在“优化”，宝马（BMW）也在勒紧裤腰带。
整个“德国制造”的皇冠，那颗最闪亮的明珠——汽车工业，正在经历一场前所未有的大地震。
原因太复杂了。
全球经济不景气，大家换车的欲望降低了，这是一层。
各种贸易壁垒，让德国车出口变难了，这是二层。
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但最要命的，是第三层：赛道变了。
以前，是燃油车的赛道。
在这个赛道上，德国人玩了几百年，发动机、变速箱、底盘调校，那是祖传的手艺，闭着眼睛都是王者。
可现在，突然之间，赛道切换到了“电动化”和“智能化”。
这就好比，你是个顶级的马车夫，练了一辈子怎么驯马、怎么造马车。
结果第二天，所有人都要开汽车了。
你那一身“屠龙术”，突然就用不上了。
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德国车企引以为傲的发动机技术、复杂的变速箱工艺，在电动车时代，突然就不香了。
电动车比的是啥？
比的是电池、是电机、是“三电系统”。
比的是谁的屏幕更大、谁的语音助手更聪明、谁的自动驾驶更厉害。
在这些“新”领域，德国人发现，自己成了“追赶者”。
而领跑的，是美国的特斯拉，还有一大批来自中国的“新势力”。
就在前不久的德国慕尼黑车展上，本来是德国车企的“主场”。
结果呢？
展台上最抢眼、最吸引眼球的，是来自中国的品牌。
比亚迪、蔚来、小鹏、小米...
中国车企带着最新的电动车和智能技术，直接“杀”到了德国人的家门口。
德国媒体自己都惊呼：狼来了。
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比智能化，比不过中国的互联网思维。
比成本，更比不过。
德国的人工成本有多高？
高到奔驰宁愿宣布，要把一些生产线转移到成本低70%的匈牙利去。
德国本土的工厂，甚至要减产10万辆。
这就是奔驰面临的尴尬局面：
——在“旧”的燃油车领域，它是王者，但这个领域在萎缩。
——在“新”的电动车领域，它是新手，但这个领域是未来。
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它不是不想转型，它比谁都想。
但它背负的“包袱”太重了。
几十万的员工，几百个配套的供应链，都是靠燃油车养活的。
转型，就意味着要“革”这些人的“命”。
奔驰的管理层，其实也“摇摆”过。
2024年，奔驰就宣布过一个雄心勃勃的计划，说要全力冲刺电动化。
结果呢？
现实很骨感。
2024年，奔驰的电动车销量，并不理想，甚至出现了暴跌。
反倒是传统的燃油车和混动车，还在给公司输血。
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这一下，管理层就尴尬了。
他们不得不硬着头皮出来宣布：原定的全面电动化目标，得推迟了。
甚至还得回过头来，继续生产更多的燃油车，来维持公司的利润。
一边高喊着“未来是电动的”，一边又不得不依靠“过去”的燃油车续命。
这就是奔驰的“纠结”。
但这种“纠结”和“摇摆”，在转型期是最危险的。
你既要花巨资研发电动车（这叫“投未来”），又要维持庞大的燃油车生产线（这叫“保”）。
你等于是“双线作战”。
钱从哪里来？
唯一的办法，就是“节流”，就是把那些“非核心”的人员给“优化”掉。
这就是我们今天看到的，这场波及3万人的“自愿”离职。
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这场大裁员，撕开了一个挺残酷的真相：
在这个快速变化的时代，真的没有什么“铁饭碗”。
哪怕你是在奔驰这样的百年巨头，哪怕你有工会保护，哪怕你有签到2034年的“就业保障”。
当公司真的要“换赛道”的时候，你那个“饭碗”，它就是第一个要被“优化”掉的。
那些被裁的工程师、IT人员，他们不优秀吗？
他们可能都是顶尖的专家，是奔驰过去一百年辉煌的功臣。
他们可能把一辈子都献给了“三叉星”。
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但没办法，时代变了。
公司需要的新技能，他们没有。
他们掌握的那些精湛的“机械工艺”，在“软件定义汽车”的新时代里，可能还不如一个刚毕业的软件工程师值钱。
这就是“结构性失业”。
不是你不够努力，也不是你做错了什么。
而是你所在的整个“赛道”，都在下沉。
奔驰给出的400万补偿金，听起来很多，很体面。
但这是在德国，一个高福利、高税收的国家。
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而且，你想想，整个德国的汽车行业现在都在“过冬”，都在裁员。
2025年，德国的汽车产业，据说已经减少了超过5万个工作岗位。
这些拿着400万离开奔驰的员工，他们下一步能去哪里？
一个50岁的传统发动机工程师，他还能在别的车企找到和以前一样体面、高薪的工作吗？
还是说，这400万，就是他们职业生涯的“最后一桶金”？
拿到钱之后，就只能被迫“提前退休”了？
这都是个大大的问号。
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咱们再来分析一下奔驰的“小算盘”。
那个“加速奖金”的设计，真的特别巧妙。
它在制造一种“紧迫感”。
“这钱不是无限的，晚了就没了。”
这其实是在利用人性中的“损失厌恶”心理。
大家怕的不是少拿钱，是怕别人拿到了、自己没拿到。
这就迫使员工必须在短时间内，做出一个关系到后半生的重大决定。
是留在一个前途不明，可能被边缘化的“旧”奔驰，熬到2034年？
还是拿着一笔巨款，去未知的市场里重新闯荡？
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这是一个典型的“囚徒困境”。
对公司来说，这是“最优解”。
用最短的时间，最小的内部动荡，把想“清理”的人，客客气气地“请”走。
花钱，买时间，买空间，完成组织的“瘦身”。
至于那些拿了钱走人的员工，他们未来的生活怎么样，那就不在奔驰的“社会责任感”考虑范围之内了。
这就是商业的冰冷和理性，它总是被包装在“体面”的糖衣之下。
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那么，省下这每年50亿欧元，奔驰的未来就稳了吗？
我看，未必。
这50亿，不是省下来存银行的。
这50亿，是奔驰赌上未来的“军费”。
CEO康林松的计划，就是用这笔钱，砸向那36款新车型，特别是那17款电动车。
他还特别宣布，要推出7款“中国专属”车型。
这说明奔驰看得很清楚，未来的主战场，就在中国。
能不能在电动化和智能化上，打赢中国的“新势力”，是奔驰的“生死局”。
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但问题是，对手太强了。
在中国市场，比亚迪的电车卖得跟白菜一样。
小米的SU7一上市，就成了“网红”，订单都排不过来。
华为的智能驾驶技术，已经迭代了好几代，在马路上“遥遥领先”了。
奔驰现在才开始“下重注”，是不是有点晚了？
它在燃油车时代积累的品牌光环、技术壁垒、渠道优势，在电车时代，还能剩下多少？
消费者还会因为那个“三叉星”标志，就心甘情愿地多付几十万吗？
这一切，都是未知数。
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而且，这场裁员，对奔驰内部的士气，也是一次巨大的打击。
虽然公司说，就业保障到2034年。
但大家心里都明白了，这只是一张“纸面”上的承诺。
公司不想让你待了，有的是“体面”的办法让你走。
今天走的是IT、行政、工程师。
明天呢？会不会轮到自己？
那些留下来的人，看着身边的同事一个个拿着“大礼包”离开，他们心里会怎么想？
是会更努力地工作，拼命学习新技能，证明自己“不可替代”？
还是会开始“躺平”，琢磨着自己什么时候也能拿个“大礼包”走人，反而更划算？
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一个企业的核心竞争力，归根到底，还是“人”。
如果人心散了，队伍就不好带了。
奔驰花了50亿欧元，省下了成本，但会不会也省掉了“人心”？
这笔账，不好算。
更有意思的是，奔驰这次裁员，等于撕下了“豪华”的最后一块遮羞布。
我们以前为什么买奔驰？
因为它是“德国制造”，代表着精湛的机械工艺、平顺的发动机、稳重的底盘。
我们买的是它上百年积累下来的“工程师文化”。
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但现在，奔驰自己带头“请”走了“工程师”。
这等于是在告诉全世界：我们未来的核心，不再是机械了，而是软件、是屏幕、是“智能化”。
但问题是，搞软件、搞屏幕、搞“花里胡哨”的车机系统...
奔驰能搞得过那些中国的互联网公司吗？
未来的汽车“豪华”，到底是由“机械”定义，还是由“算力”定义？
奔驰显然是把赌注，压在了后者。
这是一个极其冒险的转型。
它几乎是在用自己最不擅长的“短板”，去PK对手最擅长的“长板”。
29
CEO康林松这50亿欧元省下来，不是为了存着，是为了砸向下一个风口，拿油车的钱给电车续命。
但“续命”能不能成功，没人知道。
从某种意义上说，奔驰和那些拿到400万补偿金的员工，面临的是同一个困境：
——必须跳出自己的“舒适区”。
员工要告别“大厂”的安稳，去市场上重新找定位。
奔驰也要告别“油车”的辉煌，去电车的“红海”里搏杀。
这场4000人（目标3万人）的大裁员，只是这个残酷转型故事的开端。
它标志着一个时代的结束——那个由传统机械巨头定义汽车的时代。
也标志着一个新时代的开始——一个由软件、数据和算力定义汽车的时代。
30
我们最后再聊聊中国市场。
奔驰为什么要专门为中国推出7款专属车型？
因为在中国市场，它真的被打痛了。
销量的下滑，只是一个开始。
更可怕的是品牌形象的滑落。
以前，开奔驰是身份的象征。
现在，在一二线城市，开奔驰，甚至可能不如开一台“问界”或者“理想”来得有科技感和话题性。
中国的消费者，尤其是年轻一代，对“豪华”的定义已经变了。
3S
他们要的是大屏幕、是智能语音、是自动泊车、是那种“科技感”拉满的体验。
而这些，恰恰是奔驰的短板。
奔驰的“车机系统”，在中国的各种评测里，几乎都是被“吊打”的对象。
所以，奔驰急了。
它必须放下身段，真正开始研究中国消费者到底要什么。
但这种“追赶”，是被动的。
能不能追得上，很难说。
32
总的来看，奔驰这场史上最大规模的裁员，是一个“断臂求生”的悲壮故事。
它不是因为经营不善要破产了，恰恰相反，它是在自己还“体面”的时候，主动“割肉”。
它割掉的是“过去”的成本，换取的是“未来”的门票。
这400万的“分手费”，是给老员工的，也是给那个辉煌的“燃油车时代”的。
至于未来，奔驰能不能在“电车”时代再造一个“三叉星”的辉煌？
这50亿欧元，是买来了“重生”的机会，还是只是买了张“缓刑”的通知书？
没人能给答案。
这400万，是给老员工的“分手费”，还是奔驰给自己买的“后悔药”？这笔钱砸下去，听到的响声，可能是新时代的序曲，也可能是旧时代的丧钟。
创作声明：
本文基于公开报道的梅赛德斯-奔驰裁员事件创作，主要信息来自【《第一财经》、《证券时报》、《财联社》、《网通社汽车》、《36氪》、《World Socialist Web Site》、《Carscoops》】等媒体报道和公开资料。文章在尊重事实基础上进行观点表达，所有事实描述都有据可查。文中观点仅代表作者个人思考，不代表任何立场。如有不同看法，欢迎理性讨论。部分配图来源网络，如侵权请告知删除。
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