最近汽车圈子里发生了一件挺有意思的事。
一家大家都很熟悉的合资品牌，北京现代，在他们新车发布会上，没有把全部焦点放在车上，反而花了不少时间，公开地批评了一下咱们国内的一些新能源车企，说他们搞的都是些“营销圈套”。
这一下子就让很多人好奇了，现在国内新能源车市场竞争这么激烈，这家合资车企敢这么公开叫板，是手里真的握着什么王牌，还是说只是想博个眼球？
今天，咱们就以一个普通消费者的眼光，来仔仔细细地看一看这场发布会的主角——现代Mufasa EV，看看它到底是不是真的有底气，值不值得咱们老百姓花钱。
首先，咱们得把这车的基本情况弄清楚。
这台车叫现代Mufasa EV，是一款紧凑型的纯电动SUV，官方公布的起步价是11.98万元。
一听到这个价格，可能很多人第一感觉是，合资品牌也开始放低身段，和国产车拼价格了？
但买车这事儿，不能只看最低价，得看它具体是怎么卖的。
这台车的车型配置就有点让人眼花缭乱，什么FUN版、SMART版、TECH版，名字起得花里胡哨，但普通人一看根本分不清哪个好哪个差。
咱们把它拆开来看就明白了，这其实是传统车企很常用的一种定价策略。
那个11.98万的FUN版，说白了就是个入门款，配置最低，主要作用就是把价格门槛拉下来，吸引你进店看车。
你真想买个配置差不多的，就得看SMART版，它有两个选择，电池大小不一样，价格差了两万块。
要是你还想要更好的配置，比如四驱系统，那就得看TECH版，价格自然就更高了。
这么一算下来，你看中的配置，价格可能早就不是那个吸引人的11.98万了。
相比之下，现在很多国产新能源车型的做法就直接得多，配置分级清晰，很多实用功能都是标配，消费者买车的时候心里更有谱，不用在一堆复杂的选装包里算来算去。
说完了价格，咱们再来看看这台车长得怎么样。
外观这个东西，每个人的看法不一样，但Mufasa EV的设计确实非常大胆，甚至可以说有点用力过猛了。
你从车头看过去，第一感觉就是这车怎么这么“厚实”，甚至有点臃肿。
问题主要出在前脸那条贯穿式的像素化灯带上。
在白天不亮灯的时候，它就像一条银色的带子横在车头，把整个前脸分成了好几块，视觉上就显得很宽很胖。
这就跟咱们平时穿衣服一个道理，胖一点的人一般不选横条纹的衣服，因为它会让你看起来更胖。
当然，晚上灯点亮之后，配合下面的方形大灯，确实挺有科技感，辨识度很高。
但车头下方那一大片黑色的塑料板，就让人有点看不懂了，除了让车子看起来塑料感更强一些，实在想不出有什么实际作用。
总的来说，这种设计风格可能比较符合一部分追求个性的年轻人，但对于大多数追求稳重、耐看的家庭用户来说，可能就需要时间来适应了。
咱们再绕到车身侧面看看。
侧面的线条设计得还算流畅，有点运动感。
但有两个细节，站在咱们日常使用的角度来看，确实是值得商榷的。
第一个就是充电口的位置。
它被设计在了车头右前方的翼子板上。
这个位置在实际使用中会带来不小的麻烦。
现在国内的公共充电站或者小区里的充电桩，很多都是需要车头朝外、倒车入位的，这样一来，车头的充电口离充电桩就非常远，充电线的长度可能都不够。
为了迁就这个充电口，你每次停车都得特意把车头对准充电桩，在拥挤的停车场里，这无疑增加了停车的难度。
咱们国内的品牌早就注意到了这个问题，现在的新车快充和慢充口要么设计在车身侧后方，要么一左一右分布，就是为了方便车主在各种停车环境下都能轻松充电。
现代这个设计，感觉有点没跟上国内用户的使用习惯。
第二个细节是轮毂。
全系标配的是18英寸的轮毂，配的轮胎也比较厚，看起来不够精神。
如果你想让车子看起来更帅气，可以加1500块钱选装20英寸的大轮毂。
从价格上看，这1500块花得挺值，因为大尺寸的轮毂和轮胎本身成本就高不少。
但是，咱们也得算另一笔账。
换了20英寸的轮胎，因为轮胎更宽，和地面的接触面积更大，摩擦力也更大，所以车的电耗肯定会相应增加，续航里程就会打点折扣。
而且，以后换轮胎的时候，20英寸的轮胎也要比18英寸的贵不少。
所以，这是一个需要权衡的选择，是选择眼前的帅气，还是选择长期的经济实用。
看完了外面，咱们坐到车里感受一下空间和实用性。
这台车的轴距是2750毫米，在同级别的车里算是个中等水平。
但当你实际体验各项功能时，就能感觉到合资品牌在成本控制上那种“精打细算”的传统思路。
最明显的一点就是后备箱。
我们去看车的时候，一台售价接近13万的中配车型，竟然没有电动尾门。
现在这个价位的国产SUV，电动尾门基本上都快成标准配置了，而Mufasa EV还需要你额外花钱选装。
而且这个选装还不是单独的，它被捆绑在一个价值5000元的选装包里，里面包含了全景天窗、电动遮阳帘和电动尾门。
这就让很多只想单纯要个电动尾门的消费者感觉很不舒服，有种被强制消费的感觉。
更让人觉得奇怪的是，后备箱里连个12伏的电源接口都没有，想要这个功能，你必须买顶配车型。
这种在基础实用功能上的“吝啬”，和国内品牌动不动就“配置拉满”的慷慨形成了鲜明对比。
打开后备箱的地台板，我们还能发现一个问题。
作为一台纯电动车，很多人会期待它的后备箱地台下面能有一个比较大的储物空间，用来放充电线、洗车工具之类的东西。
但是Mufasa EV下面的储物格非常浅，基本上放不了什么大件。
这就很可能说明，这台车并不是在一个全新的纯电平台上开发的，而是在原来燃油车的平台上改造而来的，也就是我们常说的“油改电”。
这种平台的空间利用率，天生就不如那些从零开始研发的纯电平台。
你看现在很多国产新势力品牌，不仅后备箱空间规整，车头还有一个不小的前备箱，储物能力要强得多。
虽然现代的设计师在车内也想方设法地增加了一些储物格，比如前排座椅后背的储物袋、中央扶手箱后面的手机槽等等，这些细节做得不错，但终究弥补不了平台本身带来的空间局限性。
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