最近这几年，要说哪个领域的竞争最激烈，那肯定得是咱们中国的汽车市场，尤其是十几万到二十万这个价位的纯电动车。

可以说，这里已经不是“红海”了，简直就是“血海”，各个厂家都拿出看家本领，刺刀见红地拼杀。

就在大家以为这块地盘已经是咱们国产品牌的天下时，北京现代突然不声不响地拿出了一款新车，名叫“EO 羿欧”，并且一上来就给出了一个让人有点意外的价格——预售13万起。

这一下，就像往平静的湖里扔了块大石头，很多人心里都开始犯嘀咕：这合资品牌是睡醒了，还是被逼急了？

这个价格，是真心实意想跟比亚迪元PLUS、大众ID.4这些热门车掰掰手腕，还是虚晃一枪，最后高配卖个天价？

今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用普通老百姓的眼光，把这台车从里到外好好地捋一捋，看看它到底是不是个实在的选择。

先从大家第一眼看到的东西说起，就是这车长什么样。

现在的新能源车，你要是长得普普通通，跟别人没啥区别，那基本上就等于白造了，没人会多看你一眼。

这台EO 羿欧很明显是下了功夫的，不想当个路人甲。

你看看它的车头，设计师的想法挺大胆的。

那两条细长的日间行车灯，像两道激光一样，中间是四个方块组成的大灯。

有网友开玩笑说，这灯在晚上亮起来，看着有点像那种几百上千万的超级跑车布加迪，虽然是句玩笑话，但也说明这车确实挺有个性，开在路上不容易跟别人“撞衫”。

车身侧面的造型也挺有讲究，它用了现在很流行的一个设计，叫“悬浮式车顶”，就是把连接车顶和车身的柱子涂成黑色，这样一来，车顶看起来就像是飘在空中一样，显得车子没那么笨重。

最有意思的是车尾，它的贯穿式尾灯不是一条简单的灯带，而是由一个个小方块像素点组成的，亮起来还有动态效果，科技感一下子就上来了。

这种设计其实是现代电动车的一个家族特征，也算是它自己的一个标志。

总的来说，这车的外观设计，确实是用心了，它没有走那种四平八稳的老路子，而是想用一种更年轻、更科幻的风格来吸引人的眼球。

对于现在喜欢追求个性的年轻人来说，这第一印象分应该是拿到了。

光有好看的外表肯定是不够的，现在的消费者，尤其是咱们中国的消费者，对车里面的东西要求可高了。

拉开车门坐进去，这台EO 羿欧的内饰可能会让很多人感到惊讶，因为它跟我们印象里的现代车完全不一样了。

整个中控台最显眼的地方，就是一块长长的大屏幕，这块屏幕有27英寸大，从司机面前的仪表盘一直延伸到副驾驶前面，而且清晰度达到了4K级别。

这可不只是个样子货，给这块大屏幕提供支持的，是目前非常顶级的车机芯片，叫高通8295P。

这是什么概念呢？

打个比方，就好像你家里那台用了好几年、开机都要半分钟的旧电脑，一下子换成了最新款的高性能游戏本，你点哪里它就响应哪里，滑动屏幕、打开软件都非常流畅，完全没有卡顿的感觉。

可以说，在车内的智能化体验这方面，EO 羿欧这次是直接向咱们国内最顶尖的新势力品牌看齐了，彻底告别了以前合资车那种反应慢半拍的车机系统。

而且，它好像也研究透了咱们中国人的用车习惯。

比如说，它把换挡杆从中间的位置移走了，改成了方向盘后面的怀挡设计。

这样一来，中间就空出了一大块地方，变成了一个超大的储物空间，你的包、零食、奶茶、手机，都能很方便地找到地方放。

手机无线充电、摸起来很舒服的仿麂皮座椅、冬天能加热夏天能通风的前排座椅，这些非常实用的配置它都给配上了。

空间方面，它的轴距是2750毫米，这个尺寸比比亚迪元PLUS要长一点，比大众ID.4 X要短一点，正好卡在中间，对于一个家庭来说，后排坐人是足够宽敞的。

后排座椅不仅靠背角度可以调，还能按比例放倒，把后备厢的容积从506升一下子扩大到1540升，偶尔搬个家、拉点大件行李也完全没问题。

从这些内饰和配置的细节来看，能感觉出现代这次确实是带着诚意来的，把很多以前只在顶配车上才有的好东西，都下放到了这款走量的车型上。

对于一台电动车来说，大家最关心的核心问题，永远是两个：一是能跑多远，二是充电快不快。

这台EO 羿欧是基于现代集团专门为电动车开发的E-GMP平台打造的，这个很重要。

这就好比盖房子，它是从打地基开始就规划好的钢筋混凝土结构，而不是在一个老旧的砖房基础上修修改改。

这种纯电平台的好处就是，电池、电机的布局更合理，车内空间利用率更高，安全性也更有保障。

在续航和动力方面，它提供了很多种选择，就像我们买手机选不同内存版本一样。

电池有64.3度和88.1度两种大小，电机也分单电机和双电机四驱版。

续航里程根据官方公布的数据，从518公里到最高的722公里不等。

这个数据我们要客观看待，那个非常亮眼的722公里续航，肯定是价格最贵的顶配车型才能达到。

对于咱们普通消费者最关注的13万起步的入门版车型，它的续航是518公里。

这个续航水平放在今天的市场上，只能说是及格水平，不算特别突出，但对于绝大多数人来说，每天上下班通勤，在城市里开，一个星期充一次电也基本够用了。

而且，E-GMP平台的一个隐藏优势是支持800V高压快充，虽然具体到这款车上是否全系标配还不确定，但如果能用上，充电速度会比普通电动车快很多，在一定程度上也能缓解大家的续航焦虑。

说了这么多产品本身的东西，咱们再回到最开始的那个问题：这台车，以及它13万起的预售价，到底能不能在市场上站稳脚跟？

它的对手实在是太强大了。

首先，它名义上的对手是大众ID.4系列。

跟ID.4比，EO 羿欧在内饰科技感和设计新颖度上，可以说是有优势的。

但是，大众这个品牌在国内几十年的积累，那种品牌影响力和遍布全国的销售维修网点，是目前现代比不了的。

然而，对EO 羿欧来说，真正构成威胁的，其实是咱们自己的国产品牌。

这个预售价一公布，就意味着它必须直面比亚迪元PLUS和即将上市的吉利银河E5这些“狠角色”。

元PLUS已经是这个级别的销量冠军，靠着比亚迪强大的三电技术和极高的性价比，口碑和市场占有率都非常稳固。

而吉利银河E5，背靠吉利这棵大树，同样是来势汹汹。

这时候，北京现代就面临一个非常现实的问题：当你的产品本身并没有比国产车优秀出一大截，甚至在最核心的电池技术和品牌号召力上还处于下风的时候，消费者凭什么要花差不多的钱，去选择一个正在走下坡路的合资品牌，而不是一个风头正劲、技术和口碑都得到市场验证的国产品牌呢？

这已经不是几年前那个合资品牌随便出个车就能卖爆的时代了。

如今的中国市场，标准已经被咱们自己的品牌拉得非常高。

所以，EO 羿欧的推出，更像是北京现代在中国市场的一场背水之战。

产品本身，确实是做足了准备，拿出了诚意，13万的起售价也显示了它的决心。

但它面对的，是一个竞争极其残酷的市场，它的未来，不光取决于自己有多好，更取决于中国的消费者，还愿不愿意再给现代一次机会。