2025年上半年，我国出口到俄罗斯的整车达18万辆，和去年比起来减了不少。
一看到这个数字，网上就有人开始说，肯定是咱们国产车质量不过关，才销不出去。
一开始看到这个数字，我也愣了瞬间，本想随口抱怨几句，但后来才意识到，事情根本不是那么简单。
得明白这里面究竟藏着啥门路，咱们得先搞清楚俄罗斯市场的真实模样。
在俄罗斯，拉达本土品牌稳坐第一把交椅，而紧跟其后的，最受欢迎的还是中国车辆。
俄罗斯总统的警卫队都用的长城汽车，要是质量不行，怎么可能上这个名单呢。
为什么销量会掉得这么惨，原因其实就藏在俄罗斯2023年推行的那一项政策里头。
那一年，俄罗斯出台了一项新规定，针对进口汽车的报废回收税收，进口车得缴很高的税金，可是在国内生产的，或者白俄罗斯这些经济联盟成员国的车，却不用交这个税。
这样一来，谁还愿意从中国把整车运过去卖呀，成本实在是太高了。
没办法呀，国内的车企都开始在俄罗斯当地建厂了。
长城早就做好准备了，早在2015年就在离莫斯科大概180公里的图拉建了个工厂。后来销路一片火爆，去年底又租了个厂子来扩充产能。
吉利在白俄罗斯搞了合资厂，江淮接手了马自达的工厂，还帮忙代工“莫斯科人”这个品牌，奇瑞则是拿下了奔驰之前的那座旧厂房。
到2025年，这些工厂的产能全都释放出来了，直接就不用从中国进口整车了。照这样一看，出口的数据就会显得大幅度下降。
实在的，俄罗斯的通货膨胀导致整体汽车销量往下走，也算是拉了点后腿。
出口数据跌了，中国车在俄反而更吃香？
我打算在2024年11月去莫斯科玩，出门基本靠打车，顺道也比较了一下中国车和日韩车的差别。
在差不多的价格区间里，感觉中国车的用车感受确实是占了不少优势。
你能相信吗，用着折合人民币15万的日韩车居然还用老式的收音机。
这个价位的国产车，配备大屏幕和倒车影像早就成标配了。
要把中国车企在海外的表现说清楚，长城汽车的三季报绝对是最有说服力的例子。
到2025年三季度，长城的营收超过612亿，比去年同期间还多了不少，刷新了历史最佳纪录。
销量也不差，卖出了35万多辆，比去年同期多了两成，还是创下了同期的最高水平。
前三个季度合计营业收入达到了1535亿，销售量超过了92万辆，整体保持着稳步提升的趋势。
长城营收涨了利润却下滑17%，三大原因揭开谜底
公司收入和出货量都在增长，偏偏利润却缩水了17%，这事儿听着挺反常的。
我翻了翻数据才弄清楚，主要有三个原因造成的。
第一个原因是销售成本大幅增加，比去年这个时候多出了50%以上。
这笔钱主要用在了开直营门店和推广新款车型上。
现在这些车企都在搞直营店，直接和消费者对接，不过一开始投入确实挺大的。
想让新车进市场，广告宣传可少不了，再一个呢，就是汇率变动这档事搞得挺麻烦。
财务费用之前还算是负数呢，现在变成正数了，三季度总共花了超过1亿。
长城在俄罗斯卖得挺不错，收入主要是用卢布赚的。可是卢布一跌，换成人民币就少了不少。
像这种汇率的变动，搞海外生意的公司可得算得清楚，心里头得明白点。
第三个原因可是要紧得很，俄罗斯那边的废旧税返还还没有到账呢。
这笔补贴对长城在俄罗斯的盈利影响挺大的，三季度没拿到，利润自然就少了点儿。
幸好长城的现金流还算稳健，三季度的经营现金流达到了122亿，比去年同期多了一倍多。
这意味着销售出去的车子都能顺利收回款，盈利的质量没有啥大疵。
到三季度结束，长城手里的现金加上银行理财，总共攒了486亿，资金算是挺充裕的。
长城在海外的布局里，俄罗斯毫无疑问是最关键的那个地方。
到2024年，长城在俄罗斯卖出了超过22万辆车，占据了当地乘用车市场的12%，海外市场的销量中一半都在这里完成的。
2025年上半年受整体市场下滑的影响，销量有点掉，但到了三季度，因为本地工厂的原因，市场份额又攀升到14%，卖出了超过7万辆。
除了俄罗斯，长城也在向其他地方扩展。
2023年一进入巴西市场，就卖出了过万台，到了2024年，这个数字又上升到两万多。
到2025年8月，巴西的工厂正式投产，三季度的销量就已经达到了1万5千辆。
澳大利亚市场表现挺不错，前三个季度的销量超过了3万9千辆，在中国品牌当中稳坐第一把交椅。
有人传闻说，长城可能会和贾跃亭搭伙，把车贴牌引入美国市场，这事能不能成，谁也不敢保证，但从中可以看出长城出海的决心还是挺坚决的。
长城曾经做过一些战略上的变动，比如说，欧拉这个品牌就是一个很明显的例子。
一开始，欧拉是瞄准女性用户的纯电车，这和长城原先那种越野车、SUV的形象差距挺大的。
在其他纯电品牌都在全力冲刺的时候，欧拉就显得有点跟不上节拍，销量也一再下降。
魏建军一旦从蜂巢能源到回来后，逐渐把欧拉的份量压得轻了些，开始重点推那些SUV以及高端的新能源车型。
现如今，欧拉的月销量大概在五千辆左右，基本上被视作被“战略放弃”了似的。
这个变动挺接地气的，比在自己不擅长的范围硬碰硬，不如把资源集中在自己拿手的项目上，挺有道理。
不过，长城在海外的布局也难免会遇到一些风险。
在海外市场上，俄罗斯的销量占了一半，毕竟俄罗斯的地缘政治情况和汇率变动都挺难说准的。
而且像江淮、奇瑞这些同行的工厂也逐步在俄罗斯投产了，未来竞争肯定会变得更加激烈。
看来啊，中国对俄出口整车减少，根本不是什么产品质量出了问题，而是车企把出口的重心转向当地生产，这事挺正常的。
从长城这事能看出，提前搞海外工厂到底有多关键。公司营收在涨，利润却在掉，这其实是企业扩张时常遇到的小问题，只要现金流没出大乱子，基本就没啥大担心的。
欧拉这次调整，也显示出企业善于及时改正错误的本事。
今后中国车企想走出去，一方面得牢牢把住自己的核心市场，另一方面也得积极开辟新的战场，这样才能走得更扎实、更稳妥。
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