福特宣布撤厂，路名也被比亚迪改为比亚迪大道，显示出中国新能源汽车企业在巴西逐渐取代传统汽车巨头的趋势

福特宣布撤厂，路名也被比亚迪改为比亚迪大道，显示出中国新能源汽车企业在巴西逐渐取代传统汽车巨头的趋势

要说这事儿吧，真挺有意思的。比亚迪在巴西做得风生水起，完事后居然连原来福特的亨利·福特大道都被改名字——直接变成比亚迪大道。我才翻了一下笔记，原本那个路牌还是挺显眼的，砖石铺成，看着挺气派。但没想到，短短几年时间，也就一场盛大的下线仪式之后，旧路名就哭晕在路旁。是不是觉得有点虚？但其实我觉得，这背后反映的问题，比我日常开车的感受还要深。

比亚迪不是说走出去的时候，没考虑到会遇到什么新挑战吗？我估摸着，1400万辆车下线，还算是个有数据支撑的过硬指标（虽然不知道具体统计口径），但绝对不是吹的。它在巴西的增势，直接把进口豪门的优越感打得稀碎——慢慢地，从进口到本地制造，实力的转变，走得比我想象中还快。这也让我想到，传统汽车巨头们面对这样的变局，压力其实挺大。

我刚才翻了翻工厂地址，没错，就是原先福特的地盘。你说，中间不到十年时间，福特就撤退了，工厂竟然变成比亚迪了。这种旧厂新主的姿态，带点儿戏剧性，但更像一种无声的抗议。不光是工厂，整个品牌在这个国家，还有人说人走茶不凉，你觉得他们还会记得福特的辉煌么？我个人觉得，能坚持到现在的企业，要不就是有底气，要不就真是走投无路。比亚迪这次可以说是接盘和传承的双赢。

这让我有个小疑问，怎么说呢，比亚迪的新能源产业链拉得这么长，从研发到制造，从电池到整车，都在巴西实现了从进口到制造的逆转。而且，巴西的市场潜力还挺大——我估计，未来几年内，这片市场的份额，可能会被比亚迪吃掉不少。这也就解释了它为什么那么有信心继续开拓全球。毕竟，到目前为止，比亚迪的产能已经不是几辆车就完的事儿了，估算每年出货都得50万辆+，少说也得几百亿的市值在逐步堆起来。

你知道吗，实际上，这次事件除了表现比亚迪实力外，还体现了中国自主品牌的走出去战略被逐渐验证。有人问我：这是不是代表，谁都能在巴西站稳脚跟？我想，未必。比亚迪之所以能做到，是因为它的产业链布局足够长远，供应链扎实，技术过硬。而且，巴西除了进口车，国内的消费者其实对新能源车的接受度也在快速提升。就像我和朋友聊天，他说：我也打算换新能源，想省点油钱。但价格和续航，还是个门槛。估计未来会更优惠。

开个小跑题，这也让我想到，汽车不只是一堆机械零件，更像是一个生活的缩影。比如我遇到的那个修理工，自然光下他说：你那车，去年底买的二手，能跑近4万公里，还是挺省心的。二手车和新车比，折旧、油耗、零件都差不多得心应手，但最关键还是能不能用得安心。这就让我想到，比亚迪在巴西不是只卖车，更是在建立一个信任。如果未来每个消费者都觉得这车还能跑，售后靠谱，那就是真的在建立品牌影响力。

我觉得比亚迪能走这么远，也不是没有缺点。市场上，新能源车里也有一些大小缺陷。品质的波动，售后服务的差异，甚至同一款车的不同批次，性能不一样，这都是难题。而且，新能源车的保值率也还没打出一张底牌。我用心算了算，按目前状态，百公里成本大约在0.8元到1元之间，未来不知怎么变，新能源的优势会不会变？这也是我比较关心的。

这不，刚才我还翻了下相册，看到一张比亚迪官方交车照，拍得挺工整。对比别的品牌，似乎它更懂得套路，做工和设计的细节虽然不一定国际水准，但能满足大部分人的基本需求。实际上，这种扎扎实实的做法，让很多人觉得还是踏实。

最后想问个问题，你觉得，巴西这片土地，有没有可能成为中国新能源汽车走出去的下一站？毕竟，除了比亚迪，其它品牌在这块市场的动作，比我想象得还要迟缓。而且，比亚迪的操作也很有趣，从把路名变成中国元素，到直接以新名字命名工厂，这算是文化输出吗？或者只是一场品牌接盘的游戏。

都说知己知彼，我倒觉得，能走到今天，最怕的还是不了解对手。你怎么想？

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