道奇，这个骨子里透着力量感的汽车品牌，最近做了一件出乎很多人意料的事情：在全球电动化浪潮势不可挡的时候，它给自家标志性的“肌肉车”Charger，又推出了一款燃油版本。这可不只是推出一款新车那么简单，它明确地告诉我们，道奇正在调整它过去近一年半以来，Charger系列只有纯电动车型的策略。
这个举动一下就吸引了所有人的目光。它背后藏着一个问题：一个传统车企，面对时代的大趋势，同时又得顾及那些对“老派”力量情有独钟的粉丝，到底该怎么走？这确实是市场需求和品牌基因之间，一次非常真实的较量。
电车，差点意思？
我们看看道奇Charger系列之前在市场上的表现，就会发现它走向纯电动，并不是一路坦途。过去整整17个月里，如果你想买Charger，市面上能选的只有那款纯电的Daytona。
但是，结果并不如预期。很多真正的“肌肉车”铁杆粉丝，对这台纯电动Charger提不起太多兴趣。市场反馈很直接，大家觉得缺少了传统燃油发动机的轰鸣声浪，那股子“味儿”就不对了。这种强烈的市场信号，显然逼着道奇重新审视自己的产品线，也为燃油版Charger的回归，埋下了伏笔。
油车归来，换个味儿
正是在这样的背景下，道奇在8月8日这一天，正式发布了全新燃油版Charger。这款新车有一个很明确的目标：提供更高的性价比，并且把那种货真价实的引擎声浪带回来。
虽然新Charger燃油版不再有V8发动机，也不提供手动挡，但这不妨碍它成为弥补纯电Daytona不足的关键棋子。它就是要重新打动那些追求传统驾驶感受的“肌肉车”爱好者。
新款燃油版Charger提供了Sixpack和ScatPack两个主要版本，而且每个版本都同时有双门和四门可选，照顾到了不同用户的需求。入门级的燃油车，依然挂着R/T这个经典的标识。
它搭载了一台3.0升的双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机。这台发动机能输出420马力的最大功率，如果换算成公制马力，就是426匹。
扭矩方面也相当可观，峰值能达到635牛米。最高时速能跑168英里，差不多就是每小时270.4公里。
价格上，入门款Sixpack的起售价定在49999美元。按照目前的汇率，这大概是35.9万元人民币，性价比确实高。
动力，依然生猛
在燃油版Charger的家族里，顶级的ScatPack车型则把性能推到了更高层次。它用的是一台“高功率”版的3.0升双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机。
这台高性能机器能爆发出550马力的强大动力。传动系统上，它匹配的是一台全新升级的八速Torqueflight自动变速箱，确保动力高效准确地传递到车轮。
道奇官方给出的目标非常明确：ScatPack车型0-96公里/小时的加速时间要控制在3.9秒以内。这个数据一亮出来，它的运动性能毋庸置疑。
ScatPack车型标配了全轮驱动系统和弹射模式，起步时能提供最好的抓地力，保证你每次都能全力冲出去。
如果你不是为了追求极致速度，而是想玩点花活，车辆还能切换成纯后轮驱动模式，给你更多操控乐趣。
车子还有个叫“锁胎”的功能，想玩烧胎，轻轻松松。另外，在高速巡航的时候，前轴会自动断开连接。
这个设计能减少传动损耗，说白了就是能帮你省油，实用性也照顾到了。
外观方面，燃油版Charger的基本设计沿用了纯电版的思路，共享了车身结构。
它还融入了1968款Charger的一些经典元素，致敬老派。道奇甚至自信地宣称，它是现在市面上乘用车里“屁股最宽”的。
具体到燃油版的车头，它采用了传统的封闭式前脸设计，和纯电版不太一样。前保险杠上有小的散热口，发动机盖上也设计了宽而浅的进气口，一看就知道这是辆性能车。
车尾部分，燃油版在保险杠两侧各有一个圆形排气口，非常直接地告诉你这是一台燃油车。车尾还刻着“Charger”的字样，辨识度很高。
内饰和配置上，所有ScatPack车型都标配了钻石切割的20英寸轮毂，看上去就非常运动。
车内有10.25英寸的液晶仪表，信息一目了然。主动式运动排气系统和自适应巡航也都是标配，开起来更省心。
如果你升级到ScatPackPlus版本，液晶仪表尺寸会增大到16英寸，视野更好。
这个升级版还额外增加了LED灯光升级和电动尾门，方便程度和豪华感都有提升。你也可以自己选装全景玻璃车顶和Nappa真皮内饰，让车里更显档次。
至于套件选择，两款ScatPack都能选装Blacktop套件，主要是把轮毂和徽标变成黑色，看起来更酷。
而Carbon&Suede套件，也就是碳纤维和麂皮装饰的，只有Plus版本才能选。
何时开上路？
这款大家期待已久的燃油版Charger，上市时间表已经明确。双门版的ScatPack车型，会在8月13日正式开始接受预订。
再过几个月，这款搭载强劲燃油引擎的高性能车型就会陆续开上路，正式接受市场的考验。
笔者以为
道奇新款燃油版Charger的出现，不仅仅是它多了一款新车。它更像是一个信号，告诉我们道奇听到了市场的声音，并且做出了回应。这清楚地说明，就算电动化是大势所趋，但对于某些对汽车文化有着深厚感情的人来说，那种“非电”的驾驶乐趣和传统魅力，依然有着无法替代的价值。这也许预示着，未来的汽车市场发展不会是铁板一块，它会是多元化的，各种需求都会并存。品牌该怎么在传承经典和探索创新之间找到最佳的平衡点？这个问题，道奇在努力给出自己的答案，你觉得呢？
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